侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

盘点新能源汽车电池系统能量密度超140Wh/kg的车型

导读: 笔者综合了网传2018年补贴政策和公告的双积分政策,并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后发现,电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。

综合网传2018年补贴政策和公告的双积分政策,并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后,笔者发现,电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。根据已发布的2017年1-12批新能源汽车推荐目录,盘点其中电池系统能量密度超140Wh/kg的车型,并进行详细分析,试图找寻这些车型的特点与未来趋势。

109款车型可实现电池系统能量密度超140Wh/kg

2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中,电池系统能量密度超140Wh/kg车型共有109款,占批次总车型数的3%。其中95款车型电池系统能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之间,14款车型电池系统能量密度超过150Wh/kg,最高一款车型电池系统能量密度为153.44Wh/kg。

从车辆类型看,乘用车为42款,占比39%,客车为45款占比41%,专用车为22款,占比20%。

图1:2017年1-12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型统计

盘点新能源汽车电池系统能量密度超140Wh/kg的车型

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

从材料上来看,三元材料和磷酸铁锂合计占比85%,且二者差距不大。镍钴锰、锂离子(未注明)、多元和锰酸锂分别占比8%、3%、2%和2%。

三元材料多应用于乘用车和专用车,磷酸铁锂材料主要应用于客车。就目前的情况来看,使用多种材料均有技术可以实现电池系统能量密度大于140Wh/kg,这一要求并不能使某一材料退出市场。

图2:2017年1-12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型材料统计

盘点新能源汽车电池系统能量密度超140Wh/kg的车型

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

宁德时代、力神、上海德朗能居前三

从电池企业角度来看,宁德时代以52款车型居首,车型以客车为主,三种车型均有分布,材料方面磷酸铁锂和三元材料占比相差不大;力神以13款车型排行第二,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料;上海德朗能以10款车型紧随力神之后排名第三位,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料。

图3:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型配套电池企业统计

盘点新能源汽车电池系统能量密度超140Wh/kg的车型

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

从车企角度来看,宇通客车以21款车型居首,主要为客车,材料均为磷酸铁锂,配套电池来自宁德时代;排名第二东风汽车拥有12款车型,主要为乘用车和专用车,材料均为三元,配套电池来自力神和德朗宁;浙江豪情有8款车型,均为乘用车,材料均为三元,配套电池来自宁德时代、国轩高科和科易新动力。

图4:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型所属车企统计

盘点新能源汽车电池系统能量密度超140Wh/kg的车型

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

就目前情况来看,在电池系统能量密度超过140Wh/kg的车型中,三元材料电池的系统能量密度占有优势,是大多数企业的优先选择。磷酸铁锂材料电池系统能量密度也可达到或超过140Wh/kg,但理论上离该材料的极限越来越近,且掌握该技术的企业较少,据悉,目前仅宁德时代和亿纬锂能等极少数企业可以提供。

笔者预测:2018年各材料发展会呈现以三元为主,磷酸铁锂为辅,镍钴锰、锂离子、多元和锰酸锂等多种料共同发展的新格局。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号