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我国新能源车保有量172.9万,纯电动乘用车车桩比1.8:1

2018-01-17 09:49
电车汇
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我国新能源汽车保有量172.9万,纯电动乘用车车桩比1.8:1

近日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)公布了2017年度全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。数据显示,2017年全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量达213903个,其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。2017年度,月均新增公共类充电基础设施约6054个,全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。

我国新能源汽车保有量172.9万,纯电动乘用车车桩比1.8:1

根据充电联盟测算,我国新能源汽车保有量约172.9万辆,其中纯电动汽车保有量接近150万辆,纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据,纯电动乘用车车桩比已经达到1.8:1。

我国新能源汽车保有量172.9万,纯电动乘用车车桩比1.8:1

车桩配建率达80%

据统计,截至2017年12月,充电联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条,其中建设安装私人类充电桩231820个,整体未配建率约20%,其中约9.7%是由于集团用户采购纯电动轿车作为出租车、分时租赁用车等运营专用车辆而不需要车企随车配建充电设施所致。另一方面,随着2016年7月,国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知 发改能源〔2016〕1611号》,私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。

数据显示,通过充电联盟内成员整车企业(比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆)采样车桩相随信息数据中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比9.79%,由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.87%,由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.06%,由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比0.65%,由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.25%。没有固定停车位依然是私人充电桩不能安装的最大障碍。

充电桩运营:四巨头占据86%市场份额

政策和市场双重作用下,已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力,已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局,主要运营商间呈现即竞争又合作的发展势头。前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。

我国新能源汽车保有量172.9万,纯电动乘用车车桩比1.8:1

根据充电联盟最新的统计数据来看,目前相对规模化(≥1000个充电桩)的运营商有13家,且各家企业的充电桩数量差别较大,其中位居第一的特来电比国家电网多一倍,几乎占全国市场份额的40%以上,也是目前充电市场最受关注的企业。业内专家表示,在经历了前期疯狂的抢地建桩后,整个产业链的重心也从建桩向充电运营转移。

国家电网已经制定目标,到2020年,实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县。城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里,环城区3公里、城区1公里的快速充电。相信未来电动汽车充电也可以和加油一样方便。

政策方向:下调整车补贴,上调充电桩补贴

根据国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》,目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策,加大了补贴力度,补贴最高达设施投资的30%。

以深圳为例,根据深圳财委和深圳发改委9月8日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知,汽车补贴大幅下调,与此同时,充电桩的补贴比去年高一倍。除了深圳,包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市,都在政策中明确了对充电桩的补贴额。而根据国家政策,到2020年,个人购纯电动车补贴将完全取消。

2017年总体来说,国内整个新能源汽车充电领域取得了丰硕的成果,在各大运营商们的积极努力下,中国建成了世界最大的充电网,也为未来行业的腾飞奠定了基础。

相信在2018年,随着各地充电基础设施补贴政策的落地,以国网、特来电、星星充电、普天等组成的第一梯队运营商将迸发出更加蓬勃的活力。但近千亿的市场仅靠一家运营商是很难满足整个市场的需求,专家预测,市场发展空间越大,竞争也将越激烈,行业洗牌在所难免,最终会留下资金实力强,规模大,服务优质的商家,其中将不乏独角兽类的生态公司。

文章摘自 电车汇

文章数据来源:中国充电联盟

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