后补贴时代充电桩市场将迎爆发

2018-01-29 14:35

规模滞后利用率低

事实上，尽管我国政策上的利好不断，使得充电设施快速发展，推动我国公共充电桩保有量居全球首位，但是充电基础设施与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配，结构性供给不足等问题日益凸显，整体规模滞后。

根据国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出的目标，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

而截至2017年底，全国公共类充电基础设施与随车配建私人类充电基础设施共计约44.6万个，全球保有量第一，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，这与1:1的建设目标相去甚远。

好消息是，国家电网方面已经有所行动。近日，国家电网对外放出消息，其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。此外，还将在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上，接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

充电桩数量与新能源汽车的发展不匹配已成了不争的事实，而由于布局不够合理，结构性供给不足等，致使公共充电桩的使用率还不到15%。

充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理，其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低，难以满足消费者需求的重要原因，而这也是目前充电桩行业面临的棘手问题。

寻求可持续发展模式实现盈利破冰

事实上，尽管充电桩市场需求大，但其可持续的商业发展模式仍未形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

而随着充电桩市场的集中化发展，以及新能源汽车市场需求的不断迸发，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式，已成为行业发展的关键。

目前，借助于互联网＋、大数据等技术手段，促进信息的开放共享、互联互通，让车辆和充电桩网络更加匹配，是提升用户体验，扩大市场规模的必要手段。

未来，在“互联网+”、智能充放电等新技术的应用下，车桩入网以后就可实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率得以提升。显然，充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展，解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题，探索可持续发展的盈利模式。