特别要说一点的是每一个机器人手臂都被玻璃围栏封闭了起来，这与我们常见的生产线那种更加开放的模式有明显区别，生产线上最常见的机器人是ABB的，据说共有261台ABB。另外还有一点让我比较意外的是逛了一圈，竟然没有发现大型的冲压机，照理说但凡国内整车厂的车身或者冲压车间，舒勒或者济二的冲压机基本上都应该是标配，但是我没见到，或许以后有机会再来逛时候会有收获吧。

总得来说，现场5S搞得不错，毕竟是全新的工厂，起点很高，各种标识和看板清晰，当中不难发现vi视觉应用系统有些是江淮的标准，有一些则是蔚来的，但是两者并不相冲突，毕竟属于合作关系，各自执行各自的管理规定是理所当然的，两个企业虽然有着不同的文化和背景，但是这里的文化氛围还是不错的。

总之这里从事具体生产工作的工人都是江淮的员工，并且厂长本人也来自江淮，据说员工们都是从以前的江淮乘用车制造公司各个生产岗位当中精选出来的优秀的高级技工，并且只有通过厂长本人的严格选拔考试才能这里报道。而蔚来派驻过来的工程师都是负责质量管理为主，他们当中很多人来自捷豹路虎、宝马、通用和沃尔沃等国际性企业。说起蔚来方面的高管，工人们还是比较熟悉的，比如前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰，现任蔚来汽车质量副总裁以及质量管理委员会主席一职；还有原广汽集团副总经理，目前担任蔚来生产运营副总裁的蒋平，据说蒋平本人在现场驻点的时候比较多一些。此外联合创始人、执行副总裁郑显聪也值得很多人点赞，他们私下都认为如果没有郑显聪在那些国际大牌供应商圈子的背景和人脉，从建厂房到设备的安装调试到位，绝不会这么快，并且很多供应商的账款不是谁的面子都能赊的。

独自逛了一会儿之后我就与人尬聊，我问到现在这边儿由于尚未达到量产的状态，生产不算忙碌，是不是相比以前在江淮的生产线上遇到任务重的时候舒服多了，钱还不少拿？很快就有人反驳到，由于工艺标准和要求完全不一样，所以是一种不同性质的累，这边干活压力大得多。

蔚来ES8车型采用了全铝车身结构，并且96．4％的铝材使用率使该车还成为了全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型，包括车身最关键的传力路径和承载部位均使用高性能铝材，所以全铝车身制造工艺也想当然地成为了外界质疑江淮制造能力的一个重要方面。

我在一块白车身上线停留了很久，钣金之间的连接都是以铆接为主，确实没有找到什么焊点，这也让整个生产现场会比普通的工厂更为安静，钣金之间的连接除了各种大小不等的铆钉之外，还有很多地方都是用的胶合技术，就拿打胶这件事儿来说，蔚来的质量工程师们对于质量的要求在江淮人看来近乎于偏执和苛求，刚开始的时候的确不少怨言，但熟悉之后也就慢慢适应了。亲眼所见，他们先用尺子画好线然后再比着打胶，如果有偏差就要刮掉重来，到吃饭时间点了，还能看见有几个工位上面，双方的人员仍然聚在一起在解决上午未完成的问题。新的制造工艺和技术对于这些工人们来说固然是需要有一个学习和适应的过程，而按照每个岗位的工艺卡和作业指导书来操作，也并非那么难，就比如奇瑞捷豹路虎，当初也不是生产线上所有的工人都是有全铝车身制造经验的吧？毕竟这技术在国内目前都还属于稀罕物。

【ES8白车身应用7种连接技术】