内饰中控：传统韩系风格，比较对称工整，不讨年轻群体喜欢。用料方面，只有在中控面板顶部使用的是软质搪塑材料，除此以外都使用的是硬塑料。

内饰的设计方面，极睿虽然是新能源汽车，但是内饰方面却没有什么非常先进的感觉，依然是非常传统的韩系车风格，但是比起自家的起亚KX5又要显得年轻了些。整车中控都使用的是几乎对称的设计，对于受不了别克“不对称式”内饰的人来说，极睿的内饰真的是太工整了。可能大多数年轻人其实是不太喜欢这种内饰了，毕竟这种过于传统稳重的内饰风格还是更适合中年群体不是吗？

起亚极睿

说完了起亚极睿的内饰设计，再来说说起亚极睿的内饰用料。起亚极睿的内饰用料其实也是浓浓的韩系车风味，那就是“只符合同级别平均水平”。什么全车硬塑料是不可能的，但是全车软质材料甚至皮质包裹也是不可能的。极睿只有在中控面板顶部使用的是软质搪塑材料，除此以外都使用的是硬塑料。

起亚极睿

动力与操控：实测百公里加速11秒，动力输出只能说平顺，比较适合居家买菜。操控性一般，方向盘虚位比较大，指向不精准偏模糊；悬挂调校适中。

动力总成方面，车宇世界今天所试驾的起亚极睿搭载的1.6L自然吸气发动机加一个永磁发电机匹配六速双离合变速箱。发动机加上永磁电机的综合账面马力为146匹。经过实测，起亚极睿的百公里加速为11秒。

这个动力表现只能说表现一般，属于居家买菜车的水平。低速行驶的时候是会处于纯电动模式行驶的，速度上来了以后发动机会自动开始介入。总的动力输出表现还算是比较平顺的，要很强的动力没有，但是要个踩油门能走，超车能超的表现还是有的。

起亚极睿

操控性方面，极睿的操控性只能算一般，方向盘虚位比较大，指向性也不精准显得有些模糊。不过作为一款家用车来说，表现成这样也无可厚非，毕竟它的定位就不是往操控上靠的。悬挂方面也调的比较适中，在烂路上行走不会觉得悬挂会硬，不得不说这几年起亚还是对于这种“高级感”的营造比较上心的，从以前起亚的那种廉价松散感到现在的有韧性的悬挂感受上来看，起亚真的是开始摆脱“廉价”二字了。

起亚极睿

本文必读：2017款起亚极睿入手前注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，起亚极睿还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、要说的就是起亚的这套混动系统。在文章最开头车宇世界也说过，目前业内混动做的最成熟的恐怕还是丰田公司，在以前测评雷凌双擎的时候车宇世界也说过，雷凌双擎的电机/发动机切换是非常流畅的，基本上感受不到什么切换的感觉。

而起亚极睿的这套混动系统的逻辑以及调校上明显就没有这么高级了，发动机介入的过程还是比较明显的，并且发动机的噪音抑制的也比较粗糙，在行车质感上就有些打折扣了。

起亚极睿

其二、起亚极睿的那套自动空调的逻辑标定也显得有些奇葩。在车宇世界试车的这几天车宇世界就发现，起亚极睿的自动空调不仅会帮助车内自动调整问题，还会自动调整内外循环，而且主要是偏向于外循环，在车内温度到达预定温度以后过几分钟就会将内循环改成外循环。一般情况下还好，但是如果在多尘路段的话，就会让人有些难受了。

其三、最重要的是，起亚极睿的维修以及保养是没有办法在普通起亚4S店做的，如果居住地附近没有起亚（进口）4S店的话，保养及维修就显得很麻烦。除此以外，如果车坏了的话，维修配件也经常需要等一段时间才有。

起亚极睿

声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。