空间座椅

MDX车长4985mm，轴距2820mm，无论怎么看，这两个数据并不算亮眼，前文也说过，它比QX60还要短。这体现到乘坐空间的效果就是，它的第二排腿部空间并没有想象中那么富裕，当然空间肯定是够的，而且靠背、座椅前后都可以调，但不能电动调节，体验上一般。

讴歌MDX

然后把第二排座椅折起来进入第三排，由于开口不大，进入的时候并不方便，而这个第三排体验也是比较一般，和很多7座车型一样，坐垫短且矮，坐姿并不自然，腿部空间不多，还是只能起一个应急作用。

然后说到这方面的配置，刚上到第二排就有一个很明显的问题，没有全景天窗！这个级别、这么大、这么贵的车居然没有全景天窗，对中国消费者来说并不友好。那这么大的天花板用来干嘛？刚刚在前面换了说，MDX上有两个DVD机，一个前面用，一个后面用，也就是说它是有后排显示屏的，不过只是最顶配才有。这个配置还是挺有年代感的，而在MDX上的这套后排多媒体系统的确可以媲美飞机舱那种感觉。

首先这个后排显示屏还是带遥控器的，同时在第二排中央空调出风口下还有HDMI等很多接口，甚至还有左右两个耳机接口，还给你配了耳机。

讴歌MDX

然后在储物空间上，本田一直是这方面的专家，这点在MDX的体现主要集中在中央扶手箱上。MDX的中央扶手箱分了三层，空间利用起来相当灵活，这还不知，最下面的那层容积还相当大，在MDX上方东西当然也是不成问题。

更为值得一提的是，扶手箱里面还有很多接口，其中还包括了3个USB接口。最后来到后备箱，MDX的表现倒没有让人意外，依然保持了这类7座SUV的基本作风，要想放更多东西只能把第三排座椅放倒。

讴歌MDX

动力操控

动力上，17款车型放弃了之前3.5L那套发动机，如今全系都是3.0L V6发动机+三电机的混合动力系统，其中发动机最大马力261PS，电动机最大马力121PS，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

虽然说MDX上单看发动机以及三个电机的单个功率是很大的，但弄到一起之后出来的数据倒没有想象中亮眼，不过这并不影响MDX在动力上的发挥，这套混动系统的表现可以说是整个动态中表现最出色的了，当然也是MDX最核心的卖点。

讴歌MDX

可能很多人看到双离合又头疼了，这在混动车型中也是比较少见的搭配。之所以说双离合头疼，主要还是因为它的顿挫，尤其是在低档位时，这对城市路面行车相当不友好。但在MDX上不同的是，由于是混动车型，它起步及低速行驶时主要依靠电动机驱动，这样一来双离合的低档顿挫就被抹掉了。

讴歌MDX

过了这一速度区间后，也就是发动机介入后，这个双离合才真正发挥出它换挡反应快的运动特点，再配合这个加持了本田VTEC技术的3.0L V6发动机，一脚油门下去，那种感觉相当爽。起码在动力平顺性和运动性上，这套混动系统达到了一个很不错的平衡。

同时，一般混动车型该有的技术，电机与发动机的无缝连接、能量回收等，在MDX上的表现也是相当成熟。概括来说就是，想舒舒服服开没问题，想暴力开也能满足你。再说到行驶质感，由于MDX采用了双层玻璃，所以在环境隔音上的表现也是相当有质感。

讴歌MDX

在一般条件行驶下，发动机的动静倒不大，即使转速上去了，这个六缸听起来还是挺悦耳。露馅的主要还是底盘，隔音做得还不够，另外不知道设计师是否太过想很完美地配合这套混动系统，悬架的调教还是偏硬了些，对震动的过滤让人有点失望，偏离这类7座SUV以舒适为主的主要取向，对比同级还是逊色了不少。

讴歌MDX

本文必读：2017款讴歌MDX入手注意事项

综合各方面来说，虽然MDX在内饰设计和一些细节上并不能够很好的打动我们，但它毕竟是7座SUV，有着不错的市场关注度，同时它内里的核心技术也是相当可靠。还有一点要说的是，它在北美市场还挺受欢迎，但为什么还是要给它发“好车卡”呢，主要还是因为以下几点：

其一，功能分区安排不合理，内饰设计比较脱离时代，没有潮流或者时尚感。前文我们提到过MDX上的按键式档位设计，这个本身没问题，但问题是，在MDX上它的电子手刹和自动驻车功能的按键并不是像大部分车型那样集成在档把旁边而是设置在了方向盘左侧，这样在停车和等红绿灯时的操作就极为不便利，两只手都要用上。

另外，MDX中控以及方向盘上的按键相当多，而且复杂，虽然说这是配置丰富的体现，但上手起来却不容易。

其二，配置安排不合理，没有做好本土化设计，比如全系没有国人喜欢的全景天窗等。一款车能否在中国市场受欢迎，关键还是要看它能不能很好迎合中国消费者的需要，本田在这里的一贯表现不错，但毕竟讴歌是植根于北美市场，虽然同是本田但出来的效果就很不同。

首先最明显的就是没有全景天窗，无论在逼格还是乘坐体验上都达不到国人要求，换来的却是一个不多会用到的后排显示屏。但讲道理，后排显示屏也是可以设置在前排两个座椅后面的，并不是只能设置在天花上。

另外，MDX上虽然有电动尾门但却没有感应功能，这可是在这个级别中相当常见的配置了，但MDX没有。还有比较体现人性化和便利上下车的车门踏板也是没有的。

其三、相比统计车型，舒适性配置以及体验性配置相对逊色，尤其是不同配置的车型，相差较大。不管什么后排显示屏也好，什么并线辅助功能也好，什么抬头显示也好，这些只出现在顶配车型上，在配置丰富度上勉强还是能跟这个84.80万元的售价对得上号。

但反观它其他两个车型就不是这样说了，本来它顶配上给的那些配置就不是什么能够特别提高质感、特别实用的东西，但低配和中配甚至都没有，给人的感觉就好像用七十多万买这套混动系统一样，性价比太低了，打动不了消费者。

讴歌MDX

总而言之，车宇世界认为，说了这么多其实就一句话，车是好车，但就是太贵了，值不了这个价。在如今这个车市里，想找一款可靠的混动车型并不难，消费者有着很多个选择，即使你MDX这个混动系统多么出色也好，能卖到八十多万还能让人接受的日系车相信也只有雷克萨斯才能做到了。

单从品牌力来说，MDX就输了一个身位了。再加上它的舒适性和空间表现一般，内饰档次质感一般，讴歌的MDX还是相当尴尬，还有不要忘了它还有英菲尼迪QX60这个比它便宜十多万的对手。所以，看来这张“好车卡”MDX是要收定了。