新车使用的是前双气囊后四气囊的气囊悬架，若要延长气囊的使用寿命，就必须经常对气囊进行检查、保养。该车的贴心之处在于，其在左右后轮的前部，各设计了一个观察窗，打开观察窗，就可以直观的检查气囊和减震筒的工作状况。

申龙SLK6101UBEV安装的是磷酸铁锂电池，驱动电机采用了传统的驱动形式，利用AMT变速箱来调整速度和输出扭矩。由于目前该车还处于试验阶段，没有搭载单电机驱动系统或是其他电驱动系统，不过据申龙的工作人员介绍：单电机驱动系统也是可选配置之一。

该车在左右两侧安装了一对长条状的充电插口盖，理论上这种长条形的设计可以安装双枪充电口。然而，打开以后发现，左右两侧的充电插口采用的是单个独立设计，这样车辆两侧充电的设计还是比较少见的。

由于电池位于车辆底部，所以地板采用了两级踏板式的设计。申龙SLK6101UBEV的入口相比其他产品都要宽敞，横向同时站立两个人都不是问题。

宽敞的入口设计还得归功于投币机集成到中控台的设计，并且将投币机的尺寸进行合理缩小。其实这是考虑到当今使用硬币或者纸币乘坐公共汽车的人越来越少，人们逐渐接受手机NFC、微信、支付宝以及公交卡这类电子支付产品，所以说设计了二维码扫描窗和电磁感应器。不过纸币收取方式采用了与地铁售票机相似的自动入钞机，如果在上下班高峰期使用很容易造成乘客拥堵。

整个工作台与中控台是分离的，这个设计十分巧妙。工作台可以在一定的角度内旋转，以适应驾驶员的驾驶需求，不会出现调整方向盘角度看不见仪表盘或是操作不到按钮的情况。但是这个功能必须要在车辆启动的情况下，依靠气压才能实现旋转。

中控台上的开关，摒弃了主流的方块式车门按钮，改用了这种识别程度较高的圆形按钮。此外，该车还采用了一键启动的形式。

怀挡设计在公共汽车上非常少见，挡杆集成了前进、空挡、倒挡三个挡位。为防止驾驶员将车辆误挂入倒挡，需要将挡杆末端的换挡旋钮按进去才能旋转挂入倒挡。

驾驶位上方这个箱子设计的有些突兀，如果从驾驶位站起来的话头部很容易磕到箱子的边角。虽说进行了倒圆角设计，但还是有可能无意间造成驾驶员头部受伤。

车辆内饰采用了暖色调，地板材质使用了仿实木的材质，走近车厢内部有一种宾至如归的感觉。该车一共设计了26个座位，据了解，申龙的这款城市公交车最多可以承载89名乘客，其主要定位是一线城市的干线和支线客运。

座椅使用了抓绒布包裹，同样还加装了舒适性较高的棉质坐垫和靠背，乘坐感觉非常舒服。如果公交公司需要方便清洁和维护的座椅，普通的塑制座椅也是可选配置。

前门使用的是普通的旋转式对开车门，后门则采用了对开塞拉门。塞拉门的设计能够有效扩大车内的使用空间，完全没有必要设计车门旋转的站立禁区。除此之外，塞拉门对于贴近车辆等待乘车的乘客起到保护作用，乘客不会因为车门外摆而受伤。

从造型设计上来看，申龙SLK6101UBEVY融入了独特的元素，相比其他品牌城市公交有着更加美观的设计。虽然该车目前还处于试验阶段，不过从目前展出的车辆我们不难发现，该车从一线城市拥挤的客运流量出发，最大化的优化了车辆的内部使用空间。相信在未来，申龙将会完善该车的设计，届时，我们在路上一定能够看到这辆“最美申龙”的影子。