续航1万公里,这样的纯电动车你买吗?
新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)原创
从我国“新能源汽车元年”的2008年至今,十几年来,纯电车的续航从300多公里增加到了今天的1000公里。
但有些消费者还是觉得里程不够用,有续航焦虑。
那如果现在有一辆纯电续航10000公里的新能源车,你会买吗?不用急着回答“买”或者“不买”,你可以先想象一下它长什么样。
1.纯电续航10000公里的新能源车,长什么样?
首先需要声明的一点是,现在要实现纯电动车续航10000公里,是非常容易的事,加电池呗。
近日,特斯拉为Cybertruck电动皮卡就为车主提供了一项新的增程电池服务,即在货箱中加装额外的电池包,将原来续航里程的340英里(约为547公里)提升到470英里(约为756公里)。
而车主需要付出1.6万美元(约为11.6万元)和货箱33%的体积,其中,1.6万美元包含了电池本体和安装费用。
我们按照增加200公里续航需要花费10万元简单计算一下,即实现纯电续航10000公里,电池这块的费用就需要500万元。另外,你还需要16个Cybertruck的货箱来装电池。
所以,这辆10000公里续航的Cybertruck就是一辆500多万元的“小火车”。
其实从国内的车型我们也能得出一组数据。以极氪2023款WE版100kWh和2023款WE版 140kWh为例。
两者的厂商指导价分别为30万元和40.3万元,CLTC纯电续航里程分别为741公里和1032公里,整备质量分别为2225公斤和2345公斤。即多花10万元买120公斤重量的电池包,增加300公里续航。
图/极氪两款车型对比
来源/新能源观制表
那么,实现10000公里续航就需要消费者多花300万元来购买3600公斤的电池包。换言之,消费者需要花费340万元买一辆重约6吨的极氪001 WE版 1400kWh,实现纯电续航10000公里,来缓解续航焦虑。
这就相当于别人用轿车拖着房车跑,你用轿车拖着4吨左右的电池包跑。
图/1万公里续航车臆想图
来源/AI创作
也先不考虑这样的车能不能量产出来,消费者是绝不会为它买单的。毕竟它价格高,体积大,又笨重,续航焦虑是缓解了,但开车、停车哪哪都不方便,甚至还得考轻型牵引驾驶证。
或许有人会说,等到固态电池时代来临,电池包就能做到小且轻。不过需要注意的是,即便固态电池电芯的能量密度可以做到600Wh/kg,电池包的能量密度也只能做到400Wh/kg。
这也意味着,把极氪001的麒麟电池换成固态电池,拖挂的重量会减轻1.3吨左右。显然,它依然是主机厂不看好的“巨兽”。
2.追求长续航并不是最优解
虽然我们用夸张的手法说明了纯电续航里程不是越多越好,但不可否认的是,目前的纯电车型的电池越来越大,续航也越来越多了。
比如,蔚来ET7搭载150度电池包跑出了1044.2公里的超远距离,关键是还没趴窝;2022款埃安LX搭载144.4度电池包,让续航超过1000公里;星纪元ES的电池为97.7度,续航达905公里;极氪007用100度电池让续航达到870公里,它也是目前售价比较低的长续航车型,指导价仅为22.99万元,等等。
据《新能源观》不完全统计,仅续航超过700公里的轿车就有30余款。
续航里程多销量就高吗?显然也不是。
在轿车和SUV领域,特斯拉Model 3和Model Y就比较受欢迎,它们的长续航版也分别只有713公里和688公里,而60度电版本的续航分别为606公里和554公里。
上海的王先生在2021年有了换车想法,直接就锁定了SUV销量第一的Model Y,不过在选择后驱版还是长续航版上拿不定主意。后驱版当时的指导价为26.64万元,CLTC续航里程为554公里,但实际表显为435公里;长续航版贵了4万元,但续航实际只多了100公里左右。
图/特斯拉Model Y后驱版
来源/王先生供图
王先生考虑到自己只是通勤用车,不跑长途,家里也能安装充电桩,所以多花4万元为了那点续航有些不划算,况且后驱版的特斯拉Model Y还是宁德时代的磷酸铁锂电池,似乎更安全一些。
事实证明,王先生的选择是对的。他提车后的半年时间,只跑了7000公里,充电总花费也只有700元左右,合1公里1毛钱。而截至目前,两年多的时间,他也只开了两万多公里。王先生表示,他基本上3天充一次电,每次的充电时间都预约为凌晨的电费低谷时间段。
按照这样的花费,王先生把这辆Model Y开到报废,也用不了4万元。
当然,对于没有家充桩,且通勤距离比较远的消费者来说,选择长续航的纯电动车也是不错的选择。
所以,续航里程的多与少,与用车场景密切相关。如果充电不方便,即便是10000公里续航,也有焦虑的那一刻。
3.“平衡”才是硬道理
业内有这么一种观点,买了纯电动车的人一般都没续航焦虑,而没有买的人有。
虽然这也不完全对,但它在大多数时间里是符合事实的。
经常跑高速的极氪车主李先生就表示,既然选择了纯电车的经济实惠,就要多花一些心思在路线规划上,比如多少公里进服务区补能。如果服务区排队,果断从最近的出口下高速找充电桩。
在李先生看来,当前选择纯电动车就是一门平衡的哲学,有得有失,看如何取舍了。这和主机厂制造纯电汽车是一样的。不能为了追求续航而不顾及车辆性能和实用性,也需要做到价格、续航和性能等方面的平衡。这也才是顺应行业进程的。
“充电的过程刚好休息,当然如果有急事,我会选择飞机或者高铁等更合适的出行方式”,多年的纯电旅途,李先生几乎从未有焦虑的时候。
图/蔚来ES8
来源/新能源观拍摄
而拥有终身无限次换电权益的蔚来车主张先生更是没有续航焦虑。对张先生来说,他可以选择换电3分钟满电出发,可以选择超快充桩,甚至可以在APP上一键呼叫蔚来充电车,等待上门服务。
截至目前,蔚来已布局了近2500座换电站、近4000座充电站,接入第三方充电桩更是超过100万个。
随着长安、吉利、奇瑞、江淮等越来越多的车企与蔚来达成换电战略合作,也随着乐道等更低价位的换电车辆进入市场,自然有更多消费者将告别续航焦虑。
实事求是地讲,还是会有一部分纯电车主有续航焦虑,这既和我国充电桩分布不均、充电效率低有关,也和动力电池“虚标”有关。
就有车主反馈,从南疆进入青海的G315国道上,“方圆400公里”只有蔚来一个超充站,所以就导致充电排长队和续航焦虑的情况,毕竟CLTC续航里程达不到600公里以上的纯电车,很少有车真正能跑过400公里。
如果车主没有提前做攻略,也没有满电出发,很大概率会在电量警示灯亮起后还找不到充电桩,自然是焦虑一路了。
另一个能集中展现续航焦虑的场景就是高速服务区了,尤其是节假日期间。因为需要充电的车辆较多,而每一辆都需要半小时左右的充电时间,所以排在后面的车主难免急躁。如果再碰到插队等现象,吵架,甚至打架事件就在所难免了。
毫无疑问,我国新能源汽车还属于起步阶段,需要一些时间过渡到最优状态。比如每个停车位都有供新能源车充电的设施,且1秒钟补能1公里,一杯咖啡的时间就能充足80%的电量。试问,这种情况下,哪位纯电车主还会刻意关注剩余续航呢?
原文标题 : 续航1万公里,这样的纯电动车你买吗?
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