3、积分交易初期风险

根据赵冬昶的初步判断，理想情况下，2021年下半年积分成交金额规模将达到200－300亿。换句话说，这种全国性的积分政策很难承接财政补贴额度。然而在戴姆勒中国公共事务总监蒋仁才看来，中国“双积分”政策一定程度上要比加州更加灵活。“油耗积分可以用新能源积分进行补偿，我觉得这种方式可以更好地促进新能源汽车的发展。”

对于未来相关政策的制定，蒋仁才也从主机厂的角度给出了一些建议：“希望积分最好不要与太多指标挂钩，特别是能量密度。电池能量密度是由电池单体能量密度决定的，如果太强调对厂家系统能量密度的要求，反而会对车辆的技术安全产生一些负面影响。”

在积分百分比方面，他认为加州制定的“2025年到22％”比较具有参考意义。“从积分使用角度，我们觉得新能源积分确实应该给予一个跨年度结转的可能性，同时也希望能够保留新能源积分跟油耗积分之间的双向补偿机制。”此外，在积分定价上，戴姆勒认为应与加州相同，让企业之间进行自由交易，强调价格的保密性。

演讲最后，蒋仁才强调：“我们特别希望2021年以后新能源汽车免购置税的政策能够继续下去。”谈及2021年这一时间节点，业界普遍认为彼时电动化，智能网联，共享化三大革命趋势将完成对汽车产业格局的重构，而这正是中国如今加大政策支持和研究力度的直接原因。除了“电动化”的市场普及，近几年国家层面同样重点关注着“智能网联”的发展。

交通领域三个革命

1、发展智能网联汽车

近日，中国国务院发布了新一代人工智能发展规划（“人工智能2．0”），其中最典型的应用场景就是交通出行。此外，工信部目前已经批准成立智能网联汽车的国家创新中心，发改委也在积极制定智能网联汽车的国家创新发展战略和行动计划。中国制造2025围绕电动汽车及智能网联，制定了发展路线图和时间表。显而易见，智能网联成为了国家战略在汽车领域的另一个热点词汇。

就此，清华大学苏州汽车研究院院长成波指出，从行业角度来说，现阶段道路智能化涉及到大规模融资以及商业模式不清晰等现象。在智能网联创新发展战略的下一步规划中，发改委将重点围绕几个战略方向来形成支撑产业发展的技术平台：技术创新体系、产业生态体系、网络设施体系、行业发展的标准体系、无人车上路以后如何有效监管的问题、信息安全体系。

在整个技术发展的创新平台中，有五个基础平台为产业优先发展提供服务，包括车载的计算平台，高精度地图的基础平台，智能汽车运控的技术平台，新型车载终端的技术平台，还有信息安全的技术平台。

在产业格局逐步加速重构，价值链不断延伸扩展的变化过程中，以两大趋势为标志：低碳化和电动化，以及数字化。在以宝马中国为代表的传统汽车企业眼中，这场变革本质上是以互联网企业提出的以消费者为核心的理念开始的。“以技术为起点，以技术为代表，影响到社会的出行及交通。”

2、共享汽车仍需政策加持

具体到商业模式，业内人士普遍认为，在“三化”当中最重要的就是共享化。宝马政府事务高级经理郝洋结合中国出行相关业务指出，共享汽车最大的难点在于“停车难”以及道路拥堵的问题，他建议政府能够更多地开放停车设施，甚至为其设立一些专用的停车设施。“此外，像公交车道也可以给共享汽车使用。”

另外从保险制度考虑，郝洋认为对于共享公司及其用户可以提供更专业化的、更针对性的保险措施，形成新的法律机制以确保运营安全。“主要在对于共享汽车驾驶员的背景调查方面，保险公司可以适当地分享和开放用户此前保险的记录，共享公司可以据此对信用比较良好的用户提供一些优惠政策，反之对信用不好的客户增加一些限制条件。未来随着无人车发展，用户直接刷卡使用车辆而不需要驾驶员时，可以根据信用情况对其使用权限进行限制。”

可即便如今共享汽车行业已发展得热火朝天，政策也在根据其运营情况作出不断调整，但从业者对于未来汽车私有和共享间的比例仍旧存在意见分歧。部分与会者认为，未来约有20％的自动驾驶车辆用于共享平台运营。而业界普遍存在一种观点：汽车实现共享的比例必将对汽车主机厂未来销量产生重大影响。

然而换个角度来看，郝洋从2B的商业模式分析称：“届时主机厂将不再对单个企业进行交易交割，而是对于平台公司，一次性成交批量较大，同时批量维护也能够减少车企的成本投入。”看起来，汽车制造商理论上应该不断去适应这一趋势，而这或许也是在共享汽车仍处于最初业态的当下，传统主机厂便开始争抢赛道的原因。

3、未来车辆共享比例将超50％

无论是宝马还是戴姆勒，他们从车厂的角度均指出所谓“共享化”事实上是更加广义的“共享出行”，而非简单的汽车共享。一旦最终能够实现多种交通方式的共享，消费者或许能够更大程度上淡化汽车所有权的概念。

在这一概念明确后，加州大学交通研究院院长丹尼尔·斯珀林表示，如果国家层面利用法规或者政策的方式鼓励消费者使用共享汽车，未来共享的比例将高达80％。“我们必须要换个角度来看待这个问题，未来车辆应该为了乘客而非驾驶员设计，根据个人需求将其结构进行独立分割，以满足用户不同的心理需求。同时通过政策手段，尽量提高车辆空间利用率，汽车共享的比例一定能够超过50％。”

活动最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰总结称，以汽车为中心的城市交通已经无以为继，早在2010年，中国便作为全球首批推动电动汽车产业化的国家，将“三化”上升到了国家战略层面。

8年来，随着电动化逐渐走上正轨，我国对于借助“三化”解决交通问题的期望似乎要比发达国家强烈得多，希望通过一次大的变革产生根本性的改善。“因此，我们对电动汽车解决交通问题，有着更大的苛求。”

作者：潘梓春