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后来者居上 迟到但不缺席的跃进E100纯电动

导读: 作为国内最大的轻卡生产商之一的跃进,在2018年6月才正式发布了纯电动轻卡车型,相比其他厂商要晚了几个月甚至半年多的时间,但是并没有出现与燃油车型设计大量雷同的现象,跃进在E100车型上加入了独特的设计理念。

在上次的文章中,我们简单给大家介绍了跃进E100这款车的具体配置,相信大家对这辆车多少有了一定的了解。作为国内最大的轻卡生产商之一的跃进,在2018年6月才正式发布了纯电动轻卡车型,相比其他厂商要晚了几个月甚至半年多的时间,但是并没有出现与燃油车型设计大量雷同的现象,跃进在E100车型上加入了独特的设计理念。

自从“蓝天保卫战”打响以来,新能源就成为商用车的主要发展趋势。从外观上看,为了适应当今的纯电动发展潮流,跃进将电动系列车型的车标设计成独特的蓝色,也顺应了纯电动的环保发展潮流。除了将“YUEJIN”车标改成蓝色以外,在车门上还粘贴了“EV ZERO EMISSION”的字样,代表该车达到了真正意义的零排放。

E100是基于超越平台上设计的,外形我们就不做详细介绍了。E100尺寸为5995×1980×2970mm;箱体尺寸为4170×1900×1900mm。外观尺寸满足标准的4.5吨级别蓝牌轻卡的要求,这种车型的主要用途就是将快递从总仓或者集散中心运输到城市内部的各个分拨点。

虽说采用了宽度为1720mm的窄体驾驶室,但是没有影响驾驶室的高度和腿部空间,坐在里面和宽体驾驶室基本差不多。方向盘有多功能设计,美中不足的就是不能控制仪表盘中间的LED显示器,要是能控制显示信息那应该会更加优秀。

仪表盘上面的小插槽可以用来放置A4纸尺寸的文件,抽出和塞入都相当方便。这就使得那些配货清单,或者是一些纸质文件有地可放,对于城市快递配送来说是非常贴心的一个设计。

虽然是窄体驾驶室,但是副驾驶部位依旧设计了可供两人乘坐的宽体座位,不过法规要求该车只能乘坐两个人,而且城际配送轻卡一般都是两人,所以副驾驶一个人会感到非常宽敞。

透过轮毂散热孔我们可以看到里面的制动盘

一辆纯电动轻卡是否优秀,还是要看其底盘部分。跃进E100的制动系统使用的是前盘后鼓制动,前部的盘式制动在标载的情况下,能够发挥比鼓式制动还优秀的制动效果。而E100定位恰好就是标载市内运输,匹配盘式制动能够大大提高车辆的安全性。

底盘中部左右两侧原来安装油箱等部件的位置全部换装成了电池组,E100采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。其实很多人会说,现在轻卡上装宁德时代的电池已经是“烂大街”的状态了,E100装宁德时代的磷酸铁锂似乎体现不出太多优势。其实不然,此宁德时代非彼宁德时代。

2017年6月,跃进的母公司上汽集团与宁德时代共同创办了两家合资公司,分别是宁德时代上汽和上汽宁德时代。前者以宁德时代为主,主要研发的是电池技术;后者则更注重生产,为上汽旗下的纯电动品牌车型生产电池。E100借助上汽集团与宁德时代合作的优势,在电池与车辆匹配方面有了很大一步的提升。

上面的小电池组就是T15,下面的大电池组则是T07。

E100一共装配了四个电池组,左右两侧分别安装了一对大容量的T07电池组和小容量的T15电池组。T07的容量为23.296kWh,而T15的电池容量为16.128kWh,两组电池组合起来差不多就是78.8kWh。根据官方数据我们得知,该车在半载情况下以40公里的时速行驶,最高可以超过300km的续航里程,如果是常规工况的话也能满足200km续航。而且E100的电池配置也比较灵活,如果想要长续航选择大容量电池包也没问题,但势必会造成空车质量增加成本增加,所以说目前的电池组容量都是根据实际使用工况来推荐使用的。

E100安装了两个充电口,上面的是电压250V电流32A的交流充电口;下面的则是电压750V电流125A的交流充电口。使用直流充电桩不到一小时就可以充满电,而交流充电桩则需要三个小时才能充满电。

与电池匹配的是众联的TZ300XSC5BY001三相直驱电机,取消了EMT的设计将动力输出端直接和传动轴连接。电机的最大输出扭矩为1200N.m,最大功率为115kW。以上的数据相比同级别的纯电动轻卡来说,跃进E100的扭矩和功率都处于领先状态。

跃进E100安装的是2吨级别的前桥和3吨级别的轻型后桥,后桥的主减速比为4.875。从大功率、大扭矩电机和4.875主减速比后桥我们不难看出,这辆车的轮边输出扭矩也会比市场上的纯电动轻卡要大。跃进E100的最大爬坡度为35%,也就是说这辆车能够适应南方丘陵地区、北方平原地区以及西部高原地区的配送情况,不需要因为不同城市不同工况选装不同配置。统一配置方便企业对车辆的采购,以及后期车辆的统一维修。

采用了联合电子的电控系统,联合汽车电子和德国博世的合资公司,可靠性和协同能力也是不必多说的。

笔者试乘了几圈E100轻卡,这辆车带给我的印象十分良好。首先就是车辆的平稳性,保留了传动轴和车桥部分机构,没有出现行驶不稳定的情况。车辆的推背感也比较强,将近160马力的电机推动一辆只搭载了车厢的轻卡相当轻松。其次取消了EMT的设计,使得纯电动轻卡的加速非常平稳,没有变速箱齿轮的撞击感和变速的顿挫感。最后就是电机的运转声音十分小,坐在驾驶里面行驶时,空调声都完全盖过了电机声,驾驶室内部非常安静。

在南京跃进的工厂内,我们随处可以看到驶出生产线的E100。

在发布短短的一个多月时间,跃进E100就已经有了很客观的订单。这些订单中不乏顺丰速运这样的大客户,我们在跃进的工厂内随处都可以看到停放的顺丰定制黑色E100车型。据介绍,这些E100车型和我们本次介绍的这款带有车厢的白色E100都是同款车型。

得益于上汽集团的发展优势,跃进的动力系统在纯电动领域还是比较优秀的。虽说发布的时间比较晚,但是E100也因其独特的特点,印证了“后来者居上”的这句话。面对未来新能源主要发展的时代,跃进也表示,E100车型肯定会改进,而且未来很有可能是重大革新,那就让我们拭目以待吧。

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