新势力造车有机会但并不多

怀揣着梦想加盟造车新势力，对于这些科班出身并拥有梦想的传统汽车人而言是机会也是挑战，他们不必被传统车企的体制和冗长的管理决策而束缚，可以大胆施展拳脚，延续自己的“造车梦”，想造能被消费者喜欢的真正的好车，但同时，市场并不会给他们试错的机会，非存即忘，市场是残酷的，投资人更现实。

那么新势力在造车还有没有机会？答案当然是有。

从大环境来看，汽车行业正处于前所未有的变革时代。

一百年以来是内燃机时代，在这一领域，新势力造车与传统汽车制造商没有可比性，但智能电动车却将二者拉回了同一起跑线上。内燃机时代的领先者属于德美日，但智能电动车时代的到来为所有参与者带来全新的机遇，中国的这批新造车势力有望在智能电动汽车上实现“换道超车”。

值得关注的是，不同于传统汽车制造商还需要进一步深耕内燃机领域，新造车势力唯一要做的就是在智能电动领域“all in”。而从现状来看，无论是自动驾驶技术（L2-L4）、三电技术（电池电机电控）、还是AI、大数据等新技术，新造车势力不仅更具有互联网思维和智能技术基因，在这些创新技术的突破上也完全不逊于传统汽车制造商。

汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮的加速到来几乎重塑了整个汽车产业，就连奔驰、宝马等跨国车企也重新定义了自己的身份，由传统汽车制造商向着移动出行服务商转型。

但是，“大象转身”并非一蹴而就。这些传统汽车巨头在全面转型时所面临的包袱更重，掣肘也更多，而这就给了这批造车新势力崛起的窗口期。

但同时，机会并不是人人都有。在这点上，谷峰是第一个表明了态度：早在去年接受愉观车市专访时，谷峰就认为：未来能够活下来的新造车企业可能仅有三四家。

真造车与作秀的边界在于把钱砸向哪里？

明知山有虎，偏向虎山行。怎样才能成为新势力造车企业中那个小概率能够成功留下来的小数点？

“爱驰从投资人谈判之时起，就跟投资人有约定，绝不能被资本推着走，也不是做给资本看，而是根据实际业务的需求稳扎稳打。”在之前接受愉观车市专访时，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰曾多次表达过这个观点。

当前，造车新势力的现状良莠不齐。

根据不完全统计，目前加入造车新势力的企业或已超过280家，稍有知名度的造车新势力大约在60家左右。其中，有些新创车企投机取巧，通过不断讲故事和一张张“PPT”来吸引目光；有些靠着夸大的融资金额阔谈未来；还有些拿一辆炫酷的概念车高声喊出颠覆的口号。

但如果辨别新势力造车是“作秀”还是“造车”其实并不难。

愉观车市认为：

第一，创始人的初衷是什么？实际掌舵人和团队是否可靠，是否高效。

事在人为，可靠的团队不仅能造可靠的车，也能够引得投资人长期信赖，不容易产生资金链的问题。虽然蔚来汽车、小鹏汽车由李斌和小鹏亲自投资，但是，并不等于创始人自己是投资人就可靠，还要看运营团队的目的和初衷。

而团队强大，才能在竞争中具备讲优势发挥出来。以爱驰汽车为例，成立于2017年2月的爱驰算是“造车新势力”的后来者，但在成立至今的短短一年多时间里，爱驰在团队建设、制造基地建设、核心技术及产品研发、投融资、全球合作伙伴布局和出行服务布局等方面已经取得了重大成果，创造了业内瞩目的“爱驰速度”。

爱驰汽车团队人数已超过800人，核心团队成员均来自世界五百强企业。爱驰的“造车天团”堪称是所有新势力造车中最具造车功力的团队。

第二，是否踏踏实实在关键的领域投资和布局。

在制造方面，汽车作为技术密集型产业，具有长而复杂的产业链条。特斯拉量产的跟不上节奏，蔚来交车的一再延迟，都为新势力造车敲响了警钟。

在这点上，爱驰从成立之初就坚定要自建工厂。仅仅一年的时间，爱驰汽车上饶制造基地土建部分已经完全竣工，冲压、焊装、总装、涂装四大车间的生产设备正在陆续进场安装。与此同时，化“制造”为“智造”，爱驰采用来自西门子“数字化双胞胎”技术的数字工厂也上线在即。“实体+数字”一体化的上饶制造基地建成后，爱驰可实现高柔性化、自动化和集成化的生产运营，还能实现符合未来趋势的定制化、共享分享的商业模式。

实际上“爱驰模式”也正在成为行业主流，蔚来已经宣布自建工厂，而威马的温州工厂也已经开工，而最近车企大咖们加入的几家新势力造车，纷纷拥有自己的工厂。

第三，愉观车市认为很重要的一点是具备对客户的把控力，知道客户需要什么产品，并按需打造。

靠谱的团队只是第一步，如何造出靠谱的产品才是新势力造车决胜的关键。不管是传统车企，还是新势力造车，消费者认的始终是产品和体验。

就像谷峰说的，“新势力造车最不缺的就是资金，如果新势力造车倒闭了，绝不会是因为资金的关系，而是产品。”

新势力造车在产品阵营上早有分水岭，有打造高端的，有针对中低端的；有打造跑车的也有SUV以及大中小型轿车的，无论什么车，最终关键是能否贴合消费者的需求，找到自己的消费者在哪里。

而在这一轮分水岭即将出现的时期，一些新势力车企也纷纷坚持在重新定位的路上，爱驰汽车的高品质、智能化，前途汽车坚持的高端化后，也正在考虑下一步的主流产品，而电咖则在前期中低端的亲民产品上，考虑在中高端突破。

第四、是否有自己对关键技术的把控能力，是否能有效获得第一手关键资源，保持领先的能力。

新势力造车踏准了一个变革的时机，但这个时期的特点是技术日新月异。当年上汽自主品牌推出第一款互联网汽车，短短几个月，智能互联就全面开花。

如果没有强大的研发能力，在这个瞬息万变的时代，是很难保持长久的领先。一个具备一定规模和实力的技术研发中心，是靠谱的新势力造车必须要有的。

以爱驰汽车为例，项目设备总投资超过3亿元的上海嘉定技术中心4月已经启用。正是在技术中心的支撑下，爱驰打造出了世界首个上钢下铝的纯电整车正向开发平台MAS。并且，爱驰还自主研发了集成式电驱系统（AI-PT）、干湿分离的电池热管理专利技术等开创性成果。

与此同时，爱驰的首款量产SUV车型U5的量产版样车已在爱驰汽车（上海嘉定）技术中心试装成功，预计将于明年年底量产交付。

当然，具备上述能力也只是靠谱的新势力造车的基本元素，并不意味着有这些能力就能立于不败之地，市场的竞争是血腥和残酷的，随着我国汽车行业的进一步开放，竞争程度将更加空前。

但是，只要坚持初心，不浮躁，沉下心思考，以专业去突围，无论市场如何变，总会有一些新生的力量会起来。即便他们不是心高气傲到要去颠覆或重塑行业格局，但至少，它们会为行业吹来一股清新的风，不浮夸，不守旧，成为推动行业变革的一股正能量。