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李斌首度回应“绯闻”风暴:蔚来在“做局”还是做事?

导读: 上海中心仅是蔚来近期众多城市体验中心之中的一个,除了刚刚在杭州开业的杭州西湖体验中心,李斌的计划中还要开辟深圳、成都、苏州、合肥和线的体验中心,与一般汽车4S店开在“荒郊野岭”的做法截然不同,蔚来体验中心选择的都是当地城市的地标性建筑。

“你不可能什么钱都不花就搞出好车和好的服务来。如果我们公司有十年以上,你可以用“亏损”两个字。但是我们现在还在投入,小朋友还在上小学、上中学,你说你怎么不挣工资?这个不大合理。”李斌说,亚马逊亏了20年,但是从另外一个方面你可以看成是投资。

“在地标性建筑物里打造一个蔚来中心,难度并不比拿个造车资质小。”7月28日,蔚来上海中心正式开业,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌对愉观车市表示。

上海中心仅是蔚来近期众多城市体验中心之中的一个,除了刚刚在杭州开业的杭州西湖体验中心,李斌的计划中还要开辟深圳、成都、苏州、合肥和线的体验中心,与一般汽车4S店开在“荒郊野岭”的做法截然不同,蔚来体验中心选择的都是当地城市的地标性建筑。长安街、太古汇、珠江新城、平安金融中心……

而李斌也马不停蹄出席蔚来中心在全国的开业,除了亲自到场讲述蔚来NIO House从选址到洛城的过程,也是借此机会发布一些有利于蔚来下一步发展的言论。

作为新势力造车行业的首批“吃螃蟹者”,蔚来从前期不逊于特斯拉的追捧到现在,却是备受质疑,绯闻不断。

乐视起初的轰然倒塌,特斯拉的财务尴尬,都直接影响到同是高端定位的蔚来汽车,加上此前声势浩大、花费惊人的发布会以及之后蔚来又被爆出尚未上市已经在酝酿赴美上市,更是被业内诟病为:一家为资本运作而生的公司。

蔚来究竟是作局还是做事呢?

“大手笔”投入是为造势还是为消费者需求?

选择在上海中心的蔚来中心,除了1300平方的空间,还专门清了法国的AS设计公司进行设计。

不仅仅是蔚来中心,在关乎形象的投入上,李斌可以说都是大手笔。还记得蔚来的那场发布会吗?

2017年12月份蔚来汽车的首秀,据称投入8000万人民币,现场也是打造的非常炫。

不过,相对于此,在产能投入上李斌却非常“扣”,从一开始就没有自己投资,而是以代工的模式,找了江淮来投资。

业内由此认为,蔚来汽车更多愿意把资金投入到“作局”上,而与此同时,由于蔚来还处于产品刚刚上市的阶段,投入远远大于收入,也有媒体在28日上海中心直接对李斌发问:蔚来就是找一个地标建筑,刷存在感,但是租金赚得回来吗?蔚来的造车的利润会不会最后都给了房产商?

对此,李斌认为,这是由蔚来的豪华车定位决定的,你不可能说我车卖得跟宝马、奔驰一个档次,然后我什么东西都比它矮穷挫一节。

“用户对品牌的认知是从方方面面,比如说你的展怎么样、活动怎样、网站怎样,你线下的Community怎样,线下的NIO  House怎样,它是很综合地去看,而蔚来给大家每一个接触的点,都必须达到主流豪华品牌这样的标准。”李斌说,一个品牌的高度是由最低的地方决定,而不是由最高的地方决定的。所以你必须在产品的性能、定价、定位到目标市场个地方都要达到这样一个主流的高端品牌的标准。

江淮代工还是自己拿资质更好?

特斯拉的产能瓶颈舆论,也促使业内对蔚来汽车的交付产生不少顾虑,关于蔚来“交不出车”的负面消息满天飞。

“蔚来是一家三年多历史的公司,所有事都是从零开始,蔚来ES8最初留出了足够的余量时间,但是因为各种各样的原因,最终确实没有按照最初的计划完成,大概晚了一个月。” 21日在杭州蔚来中心的开业仪式上接受愉观车市采访时,李斌就首次次公开承认“延迟交付”。

不过,李斌认为蔚来的延迟交付,实际上是因为蔚来所做的事情,与传统的方式不同。

“现在我们所做的有些事情与大家原来司空见惯的东西可能有点不一样。”

李斌举例说,假如一个成熟的汽车公司要做新车上市,是爬坡到一定阶段,然后把车运到各个经销商的店里面然后统一时间销售。

但是蔚来的模式是预定式,不可能生产出来不交车,等着大批量生产出来了搞一个2000辆交车,肯定是产出来一批交一批,所以,才会将爬坡的过程完整展现给用户。

李斌对愉观车市表示:“从去年第一辆试制车到现在,交车时间与传统的汽车公司大的换代产品所需要的时间是差不多的,加上蔚来是全铝的车,全新的工厂、全新的工艺、全新的平台,肯定磨合的时间比较长一点。”

李斌透露,蔚来汽车从6月份就开始交付新车,中期计划是月产8000至9000辆汽车。到9月底,要在国内共交付1万辆ES8。

代工是不想为了资质去不想去的地方建厂

对于外界质疑的蔚来找江淮代工是否正确这件事,李斌则对江淮非常认同。

李斌说,以蔚来今天的状态,如果确实想要一个资质,非常容易,因为中国有很多僵尸的资质。甚至在购买过程中,把发展经济放在第一位的地方政府,还会承担一些成本,去帮助企业落户,作为招商条件去招商。

“我们还是认为与江淮的合作是真正的创新。”对合作伙伴,李斌持肯定的态度。

“大家都把自己的精力Focus放在自己擅长的车型。”李斌说,虽然蔚来的能力并不差,但是与江淮合作相对于自己拿资质,并没有看到自己拿资质有什么样显著的优势,也没影响到蔚来卖车。

“购买资质会没有不确定因素,我不需要违反生产的基本规律,比如说我去买一个资质,很有可能那个地方不一定是我最佳的生产布局的地方,可能离我的供应链比较远,可能很多事情就会出来。所以它不一定是最佳选择。”李斌说。

而现在,说以合肥为中心,75%的零部件都是500公里以内。

“与江淮的代工模式,本身就是蔚来的创新,比现在去买一个资质更值得去尝试。”李斌对愉观车市表示。

蔚来还是个孩子为什么急着盈利

作为新势力造车,特斯拉从最初的神话到走下神坛,特别是利润,马斯克一度以漫画自嘲破产。

而对于蔚来,一种说法是年均亏损51亿元。

“这个数字还不止。”李斌坦言,但他同时认为,为什么蔚来明明还是个孩子,还在投资阶段,尚未工作就要赚钱呢?

“究竟该用‘亏损’还是‘投资’去形容蔚来花出去的钱,我觉得需要思考。”李斌对愉观车市表示:“蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,我更愿意是看成投资和投入。”

“你不可能什么钱都不花就搞出好车和好的服务来。我们现在还在投入,小朋友还在上小学、上中学,你说你怎么不挣工资?这个不大合理。”李斌说,亚马逊也曾亏损了20年,对于蔚来,不可能说种一颗种子马上长成大树。

蔚来是刚破土的幼苗,还很脆弱,需要有人浇水,需要更多的阳光。浇水的就是蔚来的投资人,阳光就是蔚来的用户,相信还会成长。所以大家应该还是看成是投资,不要混淆概念。

“如果我们公司有十年以上,你可以用“亏损”两个字,十年以后,你说我们为什么还是亏损,这个词是对的。但是今天用这个词不是很合适。”李斌说。


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