· 蔚来：用户型品牌，百度入局

由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，又在其后相继获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

在“星光”加持上，蔚来毫不逊色。同时自2014年成立至今，蔚来已经相继推出了电动超跑EP9、量产车型ES8和搭载NOMI人工智能伴侣系统、拥有全景座舱、智能全息屏幕等交互技术的EVE。

值得一提的是，蔚来在车型设计上颇下功夫，车身线条流畅，融合了“心跳曲线”的设计语言，并打出了创造生活方式的概念，着实为其赢得了不少好感度。

而为了最快速的将汽车推向市场，蔚来已在一年不到的时间内，于北京、上海、广州、南京、杭州等6个城市开设了8家NIO House，落地速度之快，不可小觑。

可以看到，凭借着创始团队的强大背景、产品特色，以及包括BAT在内的资本加持，拜腾、小鹏、蔚来三家迅速成为了新能源汽车领域备受关注的新势力。这条造车之路，特斯拉用了15年，而中国的新能源汽车在电池续航能力、充电等基础设施不齐全、智能驾驶功能不完善的情况下，压力不容小觑。

“烧钱”大战后，2018年的关键词是“交付”

前不久蔚来在美递交了招股书，一时间成为了话题中心。招股书显示，蔚来从成立至今不仅尚未实现盈利，还在两年半时间内“创造”了109亿元的巨额亏损。而这是特斯拉10年的总花费。

按照这一速度，以蔚来总融资150亿元的资金储备量，撑到年底已是乐观。

在蔚来的战略规划中，其已在上海建设自己的制造工厂，同时还将在南京建设二期制造工厂；配套设施建设方面，到今年年底蔚来需建成60－80个换乘站以及400—500个移动充电车；而作为运营成本中的主要支出，NIO House也将继续扫城。

但这些并不是蔚来面临的最大难题，“交付”才是。

按照原计划，蔚来的首批量产车型应该于今年3月交付，如今已经8月底，交付承诺却迟迟未能实现。对此，蔚来创始人＆CEO李斌似乎也不愿意多提，只在接受AutoMan采访时以一句“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。” 带过。

“我不希望小鹏因为资金压力在不恰当的时机上市。”这句话虽说的是小鹏，但不排除是因为蔚来上市才让何小鹏有此思考的可能。

而关于上市对蔚来汽车的利弊问题，镁客网也试图联系蔚来相关负责人，但对方表示因公司在上市前静默期，不方便做相关回复。

不可否认的是，上市能解决其最关键的资金问题，也将提升其知名度。在资金到位产能提升之后，“国内首家上市的新能源汽车企业”之称和“性能优越的汽车”，或将让其在市场上所向披靡。

那么，小鹏高调宣布大规模融资计划，难道仅是为了宣传吗？答案显然不是。

按照小鹏的规划，除了加快自建工厂的建设与提高产能外，建设布局充电等基础设施也是其重点之一。小鹏汽车总裁＆联合创始人夏珩曾表示，“预计到2020年年底，小鹏将在全国布局超1千座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。”

交付与资金，是小鹏当前面临的逆向闭环问题。

拜腾同样也是如此。只不过因入局稍晚，在2019年量产之前，还有时间准备。目前官网开启的意向购车活动，也可视为对有效消费市场的一次探测。

新能源汽车的建设，确实需要加快步伐，同样也需要做好难题的预判。这其中的任何行差踏错，都有可能是致命的。行业公认的，国内新造车势力到最后只会剩下1－2家。最终谁能留下，仅就目前情况看，还很难判断。

唯一能确定的，就是新能源电动＋智能汽车是一个新趋势，必将成为未来交通出行工具的主要组成部分。

2025年，将迎来全面新能源时代

在全球能源短缺和环境污染问题日益严峻的形势下，从2000年起，各国政府便开始相继出台鼓励政策，以推动新能源汽车行业的发展。受限于传统汽车产业升级难度太大及相关技术发展缓慢，截止到2011年年底，全球新能源汽车出厂量仅有6．8万台。

但值得强调的是，同样是在这一年，全球初步形成了以美国、欧盟、日本以及中国为核心的市场发展格局。其中，美国以29．41％的市场份额位列第一。

此后4年间，随着政策支持力度的加大、市场教育及汽车厂商生产线的成熟，新能源汽车市场快速扩张，其中以中国尤甚。

2015年3月，“十三五规划”中明确将新能源汽车作为重点发展行业，比亚迪、力帆、奇瑞、一汽、北汽等大厂也纷纷强势布局。到这一年年底，中国以33．11万辆的销售规模首次超越美国，成为了世界电动汽车最大市场。与此同时，新能源汽车市场也开始由政策驱动型向市场驱动型转变，私人主动购买的比例进一步扩大。

截止到2017年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50％。

但在汽车市场井喷式发展的当下，基础设施建设却迟迟没能跟上。到去年年底，我国充电桩总数只有45万个，公共充电桩也只有21万个，仅基本完成了公共充电设施的新国标升级。

不过，中国的优势在于，该走的路我们已经走过了。

就传统汽车基础设施建设看，加油站随处可见，无论在站内设计还是与交通枢纽、密集建筑物等的搭配规划，都已经极为成熟。而这些，都为充电桩或充电站的建设提供了很好的参考和极大的便利。

对此，镁客网采访了星星充电运营总经理王蕾，她表示“产业发展的速度是很快的，新能源汽车也正在飞速迭代升级。预计到2025年，国内汽车市场传统车型与新能源汽车将形成五五分的格局。而届时，随着电池技术、AI等技术的发展，及充电桩、超级充电站等基础设施建设的完善，‘一车一桩’将成为市场标配，‘新能源＋智能’也将成为行业主流。”

保守估计，2022年，全球新能源汽车销量将达600万辆；到2030年，这一销量有望达到1．03亿辆。

毋庸置疑，这是一个庞大的市场，也是一个竞争愈发残酷的市场。

对于传统汽车厂商来说，加快提升新能源汽车比例尤为重要；而对于造车新势力来说，当前的机遇不容错过，当然，也经不起失误，不论是蔚来、拜腾、小鹏，还是威马、奇点，都无一例外。而其中的关键，在于市场先发，在产量上形成稳定输出，更在于科技创新，令新能源与智能化的深度融合。简单来说，就是“未来确实可期， 只是当下仍需努力。”

作者：伶轩