最贵自主品牌量产电动超跑卖得动不？前途汽车创始人这样说……

下半年以来，新造车势力的交锋越来越精彩。这边厢，合众新能源、电咖汽车、新特汽车等纷纷公布产品与品牌的发展进度。另一边厢，此前“刷屏”已久的蔚来、威马，也先后扎根深圳发力零售，而蔚来和小鹏汽车两家车企业董事长的新造车“第一撕”，也引来了强烈围观，而小鹏汽车也将在下周进行品牌发布。

可就在这波新造车浪潮中，存在感不强的前途汽车，终于在本周上市了首款量产车K50，并首次对外完整地展示技术路线，大规模开放工厂参观等。但与其他新造车相比，首款真正上市的车型是一款68．68万元（补贴后）的电动超跑，却显得另辟蹊径，这种明显难以走量的车型，会支撑一家新造车企业走下去么？前途汽车创始人、董事长陆群接受采访时，也透露了前途未来的路线。

“最贵”自主品牌超跑如何卖？

8月8日晚，前途汽车首款量产车K50正式上市，定位城市电动超跑的它售价68．68万元（补贴后），在产品上市当天，虽然K50在狭窄的临时赛道上展示了其不俗的产品力，以及前途汽车极为强调的轻量化技术，但各路媒体对于K50内饰、造工的吐槽也并非没有，当然，最大的槽点还是并不亲民的产品定位及价格。记者了解到，如果只统计规模量产、并且在售的自主品牌新能源车，K50甚至比蔚来ES8高配车型高出十多万元，是目前最贵的自主品牌车辆，同一价位可以选择保时捷等超豪华品牌的入门车型。

（前途汽车董事长陆群）

对此，陆群解释，不像很多其他新造车品牌，前途汽车此前并没有接受预订，并希望用户在试驾过之后再作决定，“跑车有高度的稳定性，如果你对这个车有兴趣想体验，我就会在你体验的基础上强化你的购买欲望，我们觉得你还是要有感性对车这种吸引，还要有理性的判断，不需要冲动购买。”而且，在陆群看来，K50所处的超跑细分市场，K50并非昂贵的车型，“过去的跑车都相当的昂贵，使得远离了主流的人群，我们就是希望让主流人群有机会满足他的需求。”

不过，如果对比保时捷入门级超跑保时捷718，去年其在中国销量为5998辆，对于几乎没有品牌积淀的国产电动超跑来说，销量恐怕段时间内难以企及，在业内人士看来，K50也不可能是走量的车型。对此，陆群认为，今天的小众车型是不是永远的小众、会不会逐渐长大，仍旧是有疑问的，“是不是在主流市场里面你和100家竞争占1％的份额，或者是你进到小众的市场跟很少的人竞争占50％的份额，这个未必是谁大谁小。”

“高举高打”后须“回归现实”

前途汽车是国内成立相对较早的新造车势力，早在2010年，前途汽车母公司长城冠华便设立电动车事业部，2015年2月，前途汽车正式成立，K50概念车也在2015年4月便已亮相。可后来缓慢的产品进度，以及少有发生，甚至让人产生了“PPT造车”的质疑，但随着K50产品信息公布，前途汽车取得新能源车生产“双资质”，又让这家新造车企业回到了公众视线。

不过，虽然打着的是超跑的旗号，但新造车要在市场上活下来，“回归现实”生产走量的车型是所有新造车不得不面对的问题，“蔚来以后的车会越卖越便宜，法拉第未来国产后也肯定会生产价格更低的车型，精品车最多证明了造车实力，但最终都是要依靠产品矩阵走量。”聊起新造车企业纷纷扎堆高端，一名新造车企业的业内人士向南都记者说道。实际上，蔚来的做法也是典型的例子，先发布定位甚至高于前途K50的EP9电动超跑，但大规模量产的ES8才是“主菜”，而后续的ES6车型，定位又低于ES8。

对于外界对K50销量有所担忧，陆群也给了自己和前途汽车很大的“弹性”，并表示要从长远来看待K50，“关于K50的销量预期，这个大家都希望有一个数字，对于我来说真的没有数字，而且大概中国每年卖的跑车就几千辆，这是毫无疑问是很小众的车。”他解释，作为前途汽车的首款车型，前途K50担负着重要的品牌使命，而不仅仅看重销量，“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

“关于后续的产品是什么样的，我们在今年的北京车展上我们除了K50之外，我们还展示了另外两款概念车，我可以告诉大家那两款车的平台都在研发之中。除前途K50外，前途K20 Concept和前途Concept 1两款概念车已经在2018北京车展完成首秀，之后，我们会按照计划投产。”陆群透露。

近段时间，何小鹏和李斌关于新造车年内交付10000辆的“第一赌”，也引来了业内的围观，电咖汽车董事长张海亮也表示电咖要跟进。不过，另辟蹊径发布电动超跑的陆群，却对此似乎不以为然，“人家两个人打赌我们就当吃瓜群众好了。”