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开放汽车传感器和控制权,比亚迪真的要当中国汽车界的“苹果”?

导读: 无论是传统大厂商,还是一众造车新势力,智能化都是常常挂在嘴边的一个词,但基本处于“各玩各”的状态。

在汽车加速智能化的今天,比亚迪似乎迈出了颇为激进的一步。

在宣布成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后,比亚迪今天(9月5日)召开了首次开发者大会,并正式发布比亚迪D++开放生态,吸纳众多开发者,试图撬开汽车行业过去一直相对封闭的常态,开放硬件、成立平台的比亚迪,试图在汽车智能化上抢占先机。

这次开发者大会得到了百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎等大咖站台,比亚迪也透露了多家合作伙伴,以及在自动驾驶方面的布局。

要成为中国汽车界的苹果?

无论是传统大厂商,还是一众造车新势力,智能化都是常常挂在嘴边的一个词,但基本处于“各玩各”的状态。对此,王传福认为,作为汽车厂商,比亚迪应该从擅长的硬件领域入手,成为智能汽车硬件标准平台提供商,并对外开放,“目前关于汽车智能化的研究不少,但总体来说还是相对零散,没有统一的标准,没有平台,研究自动驾驶都需要自己改装车辆,价格不菲,效率也非常低。”

(比亚迪董事长兼总裁 王传福)

“在这个平台上,百度、地平线等可以做它的自动驾驶,360可以探索它全新的车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理,而对于广大的创新者、开发者们,我们也将提供创意生长的平台。”王传福举例指出。

在此次开发者大会上,第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相,开放汽车上的 341个传感器和66项控制权,与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起,链接开发者、产品和用户,赋能未来智能出行。

比亚迪方面介绍,开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车,各路开发者在比亚迪的平台上,可以让各种创新的内容,和各种应用场景落地,从这点来看,比亚迪像是朝着“汽车版苹果”的方向进行努力。

“手机上10几个传感器,吸引了全球上千万开发者参与其中,产生了300多万个应用,而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权,为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星介绍。

在如今的车载智能系统的应用上,目前各大车企有自行研制、与BAT结盟等做法。比如,蔚来ES8发布时,其称NOMI系统是全球首个车载人工智能系统,集成了语音交互系统和智能情感引擎,它可以实现自动学习的功能,可以把娱乐功能、语音导航功能等不断优化,但对于NOMI的开发与开放,蔚来则没有过多提及。

再比如,近期广汽传祺最新上市的纯电动SUV GE3 530,则搭载了与腾讯合作的AI系统,是腾讯全新车载AI系统合作落地的首款车型,具有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能,其特别强调高精度语音识别技术,可快速准确完成语音点歌、语音控车、语音查询等功能。

与互联网企业“结盟”的典型还有上汽集团,其与阿里合作开发的AliOS斑马智行系统,则是为汽车出行提供智能解决方案,起初的斑马智行相对“封闭”,只在荣威等部分车型上应用,最近东风雪铁龙逸行也搭载了该系统,成为该系统对外输出的首款合资车型。

不难看出,互联网企业与整车厂商的合作早已遍地开花,但就开放程度而言,这次比亚迪也算是开了先河。 “算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车,就像手机智能化的过程一样,我们认为从封闭走向开放,也是汽车智能化的必经之路。”在王传福看来,汽车智能化的关键终究在于开放,在时间节点上,王传福认为2035年汽车将全面进入智能化,不过,对于后续的盈利模式等方面,比亚迪则未作过多阐述。不过,有业内人士认为,目前国内智能网联汽车标准尚未正式落地,比亚迪此举或是抢占更多制定标准的“话语权”。

当然,控制权的开放,海量数据的诞生,如何保证安全也是重要的课题,“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用,有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全”,360集团董事长兼CEO周鸿祎在此次开发者大会上透露。据悉,面向消费者,秦Pro进行了最高等级的数据端口加密,保证安全与便利。

或为自动驾驶铺路

虽然比亚迪不断强调自己的开放,但车载娱乐、语音控制等系统早已遍地开花,而且可复制性较强,王传福也认为语音操控是智能汽车最简单、最基础的应用,如何通过开放吸纳最顶尖的技术,自动驾驶似乎才是真正出路。在开发者大会上,比亚迪也特地在会场中心,摆放了秦Pro的自动驾驶改装车辆。

地平线创始人兼CEO余凯认为,在汽车智能化的生态中,人工智能将是技术核心,而自动驾驶又是人工智能技术中的“珠穆朗玛峰”。在越来越拥挤的自动驾驶赛道上,比亚迪也试图透过开放平台,抢占自动驾驶的先机。

这次比亚迪开发者大会得到百度的“强势站台”,自动驾驶自然是离不开的话题,作为国内自动驾驶领域起步较早、涉足较深的互联网企业,百度很早就对开开放Apollo合作平台,如果说Apollo属于软件范畴,比亚迪的智能平台属于硬件范畴,那么百度与比亚迪的合作则是“软硬结合”的结果。

据悉,比亚迪汽车全系搭载百度地图汽车版,百度则为比亚迪提供智能驾驶汽车解决方案,南都记者也从本次开发者大会上获悉,双方将在三年内实现自动驾驶汽车的量产。此前百度在年度AI开发者大会曾宣布已经与金龙客车实现自动驾驶大巴车的量产,但该车实际上只在园区等小范围特定场景下实现自动驾驶,百度与乘用车车企何时才能孵化出L3级别的自动驾驶车辆,备受关注。

此外,目前秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试,同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车,未来有望实现L3级别自动驾驶的量产,这也是目前业内罕见的自动驾驶前装认证车辆。有自动驾驶业内人士告诉南都记者,测试车辆的设计与接口,是否适用于自动驾驶改装,对改装成本和效果,都有着直接的影响,具有自动驾驶前装认证的车辆,自然更适用于进行自动驾驶改装。

实际上,这次也是比亚迪首次较为明确地公布了自动驾驶的合作伙伴以及率先采用的车型,百度与比亚迪的合作,则很可能是目前国内最大的软件平台和硬件平台的合作,之后会摩擦出怎样的火花,备受关注。近段时间,传统汽车厂家和科技企业频频在自动驾驶领域发声,丰田宣布投资Uber5亿美元拓展自动驾驶的合作,前不久,日本软银愿景基金宣布对通用旗下Cruise自动驾驶初创公司投资22.5亿美元,福特汽车也宣布,未来几年将对自动驾驶进行大手笔的投入,到2023年底前,投资额度将达40亿美金级别。至于一直低调行事的苹果,也被曝光自动驾驶车辆近期出了交通事故。

(百度总裁 张亚勤)

不过,除了自动驾驶,王传福和出席这次开发者大会的百度总裁张亚勤都强调了智慧出行的蓝图,“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业,而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起,带来更智能的交通、更智能的城市”,张亚勤表示。

采写:南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲

编辑:钟键挺

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