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新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

导读: 2年多以前,伴随着星星充电的扩张,300余根充电桩从江苏出发,经过1030公里的长途运输,被高密度地安装在机场高速附近的北京蟹岛度假村;2年多之后,这些充电桩的绝大多数成为无人问津的“僵尸桩”。

文/饶翔宇

假已接近尾声,但在工作日的下午,北京蟹岛度假村的人流量依然很大。从蟹岛度假村东门进去,在不到500米的蟹岛路两边,停着载客旅游的大巴、外地自驾前来的私家车以及占绝大多数的北京本地车,其中燃油车占到了9成以上。

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

在这些车辆旁边,每隔3-4米,就会有一个标有“星星充电”品牌的电动车充电桩。在长约500米的蟹岛路上,这样的充电桩一共有250多根,整齐地排列在道路的两侧。同时,在蟹岛东门的一处废弃的停车场内,还安装着40余根相同品牌的充电桩。根据充电桩上的铭牌显示,这些充电桩的出厂日期为2016年2月份,制造商为江苏万帮德和新能源科技有限公司。

2年多以前,伴随着星星充电的扩张,300余根充电桩从江苏出发,经过1030公里的长途运输,被高密度地安装在机场高速附近的北京蟹岛度假村;2年多之后,这些充电桩的绝大多数成为无人问津的“僵尸桩”。

其中,蟹岛路上的充电桩有的枪头损坏,有的亮着“故障”的黄灯,有的用塑料袋包裹着裸露出的电线,有的甚至因长时间无人使用已被藤蔓缠绕,剩下的桩位利用率不到1%。而据国家能源局统计,目前全行业的充电桩利用率在15%左右,且行业人士普遍认为充电桩使用率要达到30%以上才可能盈利。

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

另外,在东门废弃停车场内,去年冬天一场大火烧毁的十几辆新能源公交车残骸依旧摆在那儿,锈迹斑斑的公交车身旁边则是被完全闲置的40余根交流充电桩。在夜晚,杂草丛生里的部分充电桩的电源指示灯还会闪着红灯,意味着这些遭到废弃的桩位是具备正常充电功能的“僵尸桩”。

如今看来,此前作为星星充电在北京的示范点——蟹岛,成了一个充电桩的“坟场”。而坟场背后,则是一场与共享经济类似,由资本催生的野蛮扩张。

风口起,3个月埋下1400根充电桩

从2014年开始,多个汽车主机厂开始在新能源汽车领域展开布局,尤其是以纯电动汽车领域为主。伴随着上游主机厂的战略调整,下游的充电桩行业也迎来了爆发。

特别是2014年7月,国家发改委颁布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,提出对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格,2020年前暂免收基本电费后,大大小小的充电桩制造商和运营商便开始前仆后继地涌入市场。

在这股充电桩的创业浪潮中,万帮金之星车业集团总裁邵丹薇也是其中的一个。当时万帮车业销售业绩还不错,但看到风口的邵丹薇还是决定创立万帮新能源,并立足江苏常州启动“星星充电”项目。

据天眼查数据显示,万帮新能源投资集团有限公司成立于2014年12月26日,注册资本为30,000万,邵丹薇为公司董事长,占股50%,另一大股东为丁锋,同样占股50%。在万帮新能源的业务布局中,公司旗下有四块业务:充电设备生产——万帮德和;充电桩运营——星星充电;新能源汽车销售——万帮新能源4S店;用户充电桩配套服务——云安装,基本涵盖了充电桩从生产到安装,再到运营的全链条服务。

依靠着雄厚的资金储备,星星充电完成了市场初期的原始扩张。据公开报道,仅3个月时间,星星充电就在常州建设了1400个充电桩。随后,星星充电在全国一、二城市开疆扩土,通过众筹建桩——由拥有停车位和富余电容等条件的合作伙伴出让场地,星星充电负责充电桩建设、运营和维护的方式,星星充电的市场份额开始迅速增长。

2016年2月,星星充电进驻到了北京,300余根7kw的交流充电桩从江苏万帮德和新能源科技有限公司出厂,一路北上,经过1000余公里的长途运输后,被密集地安装在不到500米长的蟹岛路两边及其东门附近的停车场。2016年6月,星星充电宣布获得国开发展基金的A轮融资。

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

从蟹岛周边的地理环境来看,北面紧邻着机场高速,东边是温榆河,西边和南边则分布着众多博物馆和艺术园区,因此这个地方常驻人口分布远谈不上有多集中。而且由于度假村的缘故,来蟹岛的人群大都是以旅行团为主,交通工具也是以大巴车居多,开电动车来到蟹岛游玩的人几乎是可以忽略不计的一部分。

“蟹岛的充电桩基本都是少数游客在用,附近居不会来这儿充电。”一位在蟹岛开了4年奶茶店的店主告诉猎云网,自己所住的小区就在蟹岛南门外,那儿有国家电网的充电桩,小区的电动车主都会选择使用国家电网的充电服务。

而根据百度地图上的星星充电桩数据显示,其在蟹岛投放的290个慢充充电桩中149个处于空闲状态,33个快充充电桩中9个处于空闲状态,费用则为0.57元/度,且这些数据也都处于实时变化的状态。

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

通过多天的实地统计,猎云网发现蟹岛共计300余根的充电桩中,东门附近停车场内的充电桩全部处于闲置状态,剩余蟹岛路上的充电桩在白天,只有3到4根在被使用。而到了晚间,充电桩的利用率则更低,基本只有1到2根在正常运营。综合统计来看,蟹岛的充电桩使用率不到1%。所以,百度地图的数据不管从哪个维度来看,都与猎云网在实际统计中所得到的数据存在较大的差距。

随后,猎云网来到蟹岛南门附近的国家电网充电桩所在处,发现该处共有12个充电桩,其中有11个正在被使用,而且有些桩位上还存在着好几辆车排队的情况。与蟹岛内7kw的交流慢充电桩不同,国家电网充电桩为33kw的直流充电桩,充电速度是星星充电的4-5倍左右。在价格方面,国家电网为1.5元/kwh,而星星充电为1.8元/kwh。

“国网的桩是快充,而且下午3点和晚上11点以后,价格还会有优惠,一个月在这儿充电比起其他品牌的能省出不少钱来。”一位正在使用国网充电桩的滴滴司机告诉猎云网,国网的桩比起星星充电和特来电,不仅速度快,而且实惠很多。

“除了特斯拉车主外,大多数购买电动车的消费者对于充电服务费还是比较敏感的,而且快充电桩与慢充电桩差那么多,所以电动车主绝大多数都会选择排国家电网的队了。”一位充电桩行业的创业者对猎云网表示,在电价竞争上,民营企业很难竞争过国家电网。

所以,不论是在电价竞争,还是按照业内充电桩使用率要达到30%以上才可能盈利的标准,蟹岛都不是一个值得大量建充电桩的地方。那为何星星充电要在充电需求并不旺盛的蟹岛,顶着亏损也要密集地建立这么多充电桩呢?

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