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一文读懂比亚迪汽车推开放平台带来的创业机会

导读: 9月5日,比亚迪在深圳举办了主题为“开放·创未来”的D++全球开发者大会,并发布了搭载全新开放平台的“秦Pro”车型。

9月5日,比亚迪在深圳举办了主题为“开放·创未来”的D++全球开发者大会,并发布了搭载全新开放平台的“秦Pro”车型。车企举办开发者大会,并发布车辆硬件开放平台,这在全球范围内都是第一次,这意味着智能汽车时代的黄金创业机会来了。

1、比亚迪开放汽车硬件平台

汽车一直被认为是自手机后下一个最值的智能化的产品,因为人类与汽车相处的时间,仅次于在家和在办公室。智能手机也告诉我们,智能时代,需要构建的是生态体系,硬件+软件的生态体系,手机时代玩得最溜的是苹果。

在今年的北京车展上,比亚迪推出DiLink智能网联系统,宣布开放66项控制权和341个传感器,这是汽车的传感系统和执行系统的首次大规模开放。

在这次的开发者大会上,王传福表示:比亚迪希望可以成为智能汽车硬件标准平台提供商,未来将向全球创新者、创业者、开发者们,开放汽车所有的传感系统和执行系统。

王传福认为,基于比亚迪的平台,百度、地平线等可以做自动驾驶系统,360可以探索车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式等等。未来,比亚迪的平台或许能成长未来的BAT们。

目前,比亚迪D++生态成员,包括了百度自动驾驶开放平台Apollo、语音交互龙头科大讯飞、云服务公司阿里云等智能汽车相关技术企业,以及传统一级供应商博世、大陆等,还有懒人听书、听伴、停车百事通等车主服务商。

2、牵手百度Apollo,三年内量产自动驾驶汽车

在汽车领域,最早喊出开放平台口号的是百度,推出了Apollo平台,如果说比亚迪的汽车开放平台是一个硬件,那么百度Apollo就是一个软件,智能汽车完整的生态体系基础就是硬件+软件。

在这次开发者大会上,比亚迪和百度再度合作,百度和比亚迪的合作,是软件和硬件的合作。比亚迪汽车全系搭载百度地图汽车版,百度为比亚迪提供智能驾驶汽车解决方案,并宣布两家联手将在三年内实现自动驾驶汽车的量产。

百度一直致力于实现自动驾驶汽车的量产,最早在2015年底,当时还在百度任职的王劲,喊出了百度自动驾驶的口号“三年商用、五年量产”。在今年7月4日百度AI开发者大会上,百度与金龙合作的自动驾驶客车“阿波龙”量产百台,并在园区道路进行试运营。

比亚迪是百度Apollo的第100位合作伙伴,在7月4日的百度AI开发者大会上,百度和比亚迪就宣布联合打造开放车辆认证平台,被誉为是汽车届的“Wintel”开放联盟。

在这次开发者大会上,比亚迪发布了前装经Apollo认证的秦Pro,作为互动,百度预定了第一批开放版的秦Pro作为Apollo测试车辆进行示范道路测试。此外,百度Apollo也将加入比亚迪的开发生态中,未来可能就语音识别、人脸识别和图像识别等方面进行合作。

3、汽车的硬件开放平台能做什么

比亚迪开放了66个控制系统和341个传感器,未来开放的数量会更多。随着汽车电子水平的增加,单一车辆搭载的传感器会越来越多,基于不同系统的不同传感器,结合不同的应用软件,可以提供不同的服务。

例如,车辆行驶在城市的大街小巷中,车辆的传感器就好像人类的神经末销一样,分布在城市的各个角落,可以为城市环卫、气象、交通、安全等提供实时数据,并上传到云端,这就是智慧交通和智慧城市的范畴了。

例如,开发者可以读取每辆车的故障码,实现随时上门维修,二手车评估产业也能迎来新机会。再如,自动驾驶的汽车可以接送小孩上学,人脸识别和车内摄像头能确定接到自家的孩子,家长还能和孩子互动等等。

至于其他领域的应用,就需要更多的开发者们投身其中,用自己的理解和技术,结合汽车的控制系统和传感系统,发挥自己想象力,开发出满足汽车用户需求、城市管理需求等方面的应用了。

汽车现在已经奔跑在成为智能硬件设备的路上,需要大量的应用完成其为人类服务的功能,从手机行业的经验来看,汽车领域的应用更是值得期待的。当然,最大的前提是要保证安全。

4、开放平台的安全,360可能不堪重任

汽车的安全性一直是汽车行业最为看重的,很多时候,我们认为汽车的改变太慢,是因为车规级的要求要比电子级的要求高太多。比亚迪开放了车辆的控制系统和传感器,安全就更成为了重中之重。

安全包括公共安全和信息安全,百度张亚勤认为,传统车企在公共安全方便更有经验,而互联网公司则在信息安全方面有优势。王传福则表示,希望通过与全球合作伙伴共同努力,把汽车平台的安全问题解决掉,能够做到“银行级”的安全。

在开发者大会上,比亚迪拉来了360做安全背书,实际上,360也爆出过网络安全丑闻,曾经有大量的打着360小水滴的不雅视频传出来,360被迫宣布永久关闭水滴直播平台。简单的视频直播安全都没搞定,周鸿祎还是别掺和车规级安全了。

作为软件平台的Apollo,在汽车安全上,也下了功夫,并成立了Apollo汽车信息安全实验室,还联合恩智浦发布了中国首款芯片级汽车ECU信息安全解决方案,深入芯片层保障车辆安全。或许,百度的安全方案值得考虑一下。

5、平台运营能力很重要 

比亚迪立志成为智能汽车硬件标准平台提供商,这点和手机的硬件+系统的玩法还有点不一样,都知道苹果手机厉害,但苹果真正厉害的不是硬件的标准领先其他旗舰机型,而是苹果的iOS系统以及基于iOS系统开发的海量APP。

智能汽车需要比亚迪这样的硬件标准提供商,也需要更多的应用开发者,这就是比亚迪召开开发者大会的目的,如何吸引开发者到比亚迪的硬件平台来,并做好安全措施,是最考验比亚迪的两个地方。



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