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迎来高光时刻的特斯拉 留给造车新势力时间只剩两年

2018-10-15 08:57
车事小说
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虽然“私有化风波”让马斯克被美国证券美国证券交易委员会(SEC)处以4000万美元(特斯拉和马斯克各被罚2000万美元)罚款的同时还丢掉了董事长的位置。但这两天接连迎来高光时刻或许可以让马斯克忘却被罚的烦恼。

好消息一:国产工厂选址落锤

从上海市规划和国土资源管理局获悉,9月26日,该局网站挂出的一则标题为“上海市国有建设用地使用权挂牌出让公告【沪告字(2018)第138号】”公告显示,出让的地块名称为“临港重装备产业区04PD-0303单元Q01-05地块(地块公告号201813801)”,该地块四至范围,东至规划预留东海二桥控制线绿化带;南至人民塘绿化带;西至南奉界河绿化带;北至老里塘河绿化带。土地用途显示为工业用地,而在准入产业类型一栏,则写着“新能源车整车制造”。出让面积为86.49万平方米。

此外,根据公告中投资强度一栏显示每亩投资要求不低于1085万元。意味着这座新能源整车制造工厂最低投入资金不得少于140.76亿元。此前马斯克曾透露在中国建厂生产预计投资20亿美元。通过简单汇率换算后不难发现,两处金额刚好吻合。由此也基本实锤,挂牌的这块土地就是特斯拉在上海生产制造工厂。稍早前,据界面新闻援引知情人士透露称,“特斯拉是一块拍卖价约10亿元人民币地块的独家投标方。他们还表示,政府可能最早本月宣布特斯拉中标的决定。”

好消息二:被诟病的产量得以大幅提升

一直以来,特斯拉始终都在为产量迟迟无法爬升而苦恼。马斯克甚至为了督促生产,直接拿着睡袋长期睡在工厂。尤其是因为产量原因,长期备受资本市场空头做空煎熬。不过,从最新传来的消息看,这一问题得到了阶段性的好转。外媒报道称,特斯拉的产量在上个季度创下了新高,本季度也有一个不错的开局。根据消息人士透露,截至当地时间周五早些时候,特斯拉在本季度已经生产了1.15万辆新车,其中7400辆是Model 3。据此时间推算,在四季度前12天的时间里,特斯拉的日产量就已经接近1000辆。这一生产效率如果能够延续下去,则意味着特斯拉可以在第四季度实现超过9万辆的产量。

近日,在回应有关取消补贴政策的官方声明中,特斯拉声称“所有在10月15日之前下单的用户都将在年内收到新车,并得以享受7500美元的联邦补贴”。这里也可以看出,特斯拉对产量的自信。

当前,特斯拉是美国第一个电动车销量突破20万辆的新能源汽车制造商。对特斯拉来说,上述两条是百分百的好消息。但是,对国内那些造车新势力来说,则是噩耗。尤其是对那些声称要“超越特斯拉”、“取代特斯拉”的造车新势力而言,时间真的不多了。

根据7月份,特斯拉与上海市政府签署的协议,特斯拉公司将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3),该项目计划在两年后开始生产第一辆整车,两到三年后年产量达到 50 万辆纯电动整车。

如果说签约当时“两年后开始生产”还只是一种预估的话,那么随着工厂用地确定。意味着“两年”将不再是一个约数。而是一个实打实的时间推进表。留给造车新势力们的时间最多还有两年时间。

放眼当前,造车新势力(包括PPT造车大军在内),目前已经逐渐拉开了互相之间的间距。简单来说,分为了已量产和未量产两拨。以蔚来、威马、小鹏等为代表的第一梯队已经实现量产交付;以拜腾、车和家、爱驰、合众等为代表的第二梯队,处于准量产阶段;以乐视、法拉第FF、游侠、正道等为代表的后续新势力们,则暂时还看不到任何可能实现量产的“前景”。

事实上,拿已经量产交付的第一批新势力产品来说,无论从哪个维度,没有一款能够真正与特斯拉正面PK。即便是走在最前面,品牌定位最高的蔚来,从已经交付的反馈来看,ES8存在的问题远超预期此外,产量爬坡同样也困扰着国内的这些造车新势力。蔚来时至今日,仍然无法做到规模交付。9月底刚刚实现量产交付的威马则被爆出发布会现场交付是“做秀”。真正交付给个人仅十几辆,更多车辆是交付给了机构(租赁公司等)而非个人。

除了上述存在的问题之外,对这些造车新势力来说更核心的问题在于其产品智能化的成色。如果仅仅是把传统燃油车的发动机换成了电动机+电池,那么肯定将没有出路。如果仅仅是把一些高级驾驶辅助系统拿来当成所谓的“创新”和“革命”,那么分分钟将会被国产后的特斯拉碾压至无法翻身。

随着股比已经实现真正意义上的全面开放。降下来一切原则只有一点:核心竞争力。优胜劣汰将不再会是一句口号那么简单。


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