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2019年,你是否期待智能SUV爱驰U5?

导读: 这是一个很俗套的开头:又一家造车新势力发布了自己的首款量产车,这次的主角是爱驰。

一切用产品说话

这是一个很俗套的开头:又一家造车新势力发布了自己的首款量产车,这次的主角是爱驰。

这家公司一贯低调,但是恐怕很多人还记得当年的「和谐富腾」,一个由富士康、和谐汽车、腾讯共同发起的新造车项目。

和谐富腾后来开始推行 FMC 和爱车的双品牌战略,再后来,FMC 变成了我们熟知的拜腾,而由前沃尔沃中国区总裁兼 CEO 付强所主导的爱车项目,演化为「爱驰亿维」,并于 2017 年更名为「爱驰汽车」。

也是在 2017 年,爱驰迎来了一位联合创始人——原上汽集团 CFO 谷峰。

你可以把它认为是一个相对比较「新」的团队,所以也别拿蔚来、威马的造车进度和它比了。

今年北京车展,爱驰展示了概念车 U5 ION,但此后就没有太多新闻,这也导致这次的发布会信息量巨大。

一个彩蛋:这次台下坐着不少友商,比如前途汽车的陆群、奇点汽车的沈海寅、蔚来的朱江和沈峰、以及小鹏、合众、天际等团队的高管。

和前一阵儿理想智造发布会开门见山介绍产品不同的是,付强和谷峰花了不少篇幅给我们讲故事、讲愿景。怎么讲,这集我看过,可能你们也看过,所以文章里就先过了,几张图片快速了解一下:

如你所见,U5 是一款 SUV 车型,这是新造车领域的「政治正确」。

先交待一些基本信息:

车身尺寸:长 4680mm,宽 1880mm,轴距 2800mm

续航里程:NEDC 超过 460km

电池组容量:63kWh

整备质量:1750kg

电机性能:最大功率 140kW,最大扭矩 315 牛米

4680mm 的车长和奔驰 GLC 以及前一阵的天际 ME7 十分接近,比威马 EX5 长出了 10cm 左右,已经可以被归入中型 SUV 的级别。

看见这个前脸,我知道你在想什么,不过,它和蔚来最大的区别是,U5 采用的是「无脸化设计」,而 ES8 的前脸更像传统燃油车。以后在路上你可千万别把 U5 和 ES8、ES6 弄混。

然而 U5 这个主打色……很蔚来啊……

细节上的一些特征:隐藏式门把手+悬浮式车顶+贯穿式尾灯,等等。

爱驰 U5 的电池组容量是 63kWh,电池包能量密度达到 170Wh/kg,官方公布的 NEDC 工况续航是 460km。

从 PPT 上来看,U5 的电池组带有 OTA 升级功能,支持电池管理策略的升级优化。

爱驰 U5 基于爱驰的 MAS 平台打造,这个平台支持轴距从 2650mm-3000mm 之间的扩展,发布会上爱驰也宣布向全球开放这个 MAS 平台。

爱驰的 CTO 王东晨很大方的公布 U5 的整备质量为 1750kg,考虑到它搭载了 63 度电,这是一个相对好看的数据。在这里面,上钢下铝的白车身贡献很大。

而在里程焦虑问题上,爱驰推出了一个比较独特的解决方案:AI 能量包。简单来说,这就是一个额外的电池组,可以被放置在后备箱位置,但是它不单独售卖,而是采用「随叫随到」的方式提供,这可能才是「真·一键加电」。这块额外的电池组,可以给 U5 提供额外 100km 的续航里程,但是爱驰并没有公布它的带电量。

相比技术,我更好奇的是围绕它的商业模式究竟如何展开。和换电相比,它更没有可参考的经验,带给人的想象空间和疑问也会更多。

智能化是爱驰主打的部分,他们甚至有一个职位叫做「首席人工智能官」(CAIO),负责信息技术和系统及人工智能等方面的工作。担任这个职位的是原滴滴科学技术学会副主席、高级技术总监陈学文博士,毕业于美国卡耐基梅隆大学。

那么这些人工智能的部分到底怎么落地到产品上呢?

在我看来最大的亮点是「智能自动充电机器人」,这其实有点像特斯拉之前提出过的自动充当机器人概念,不过,爱驰的这个充电机器人可以看做是自动充电臂+自动驾驶机器人车的结合。它最终想要实现的效果是「桩找车」,而不是「车找桩」。不过,具体如何落地,应用于什么样的实际场景,爱驰这次并没有展开来讲。

另外,爱驰之前和四维图新旗下的四维智联达成过战略合作,双方合作主要就集中在车联网领域。

一些智能化特性如下图:

说到车联网,爱驰 U5 的中控大屏尺寸相对克制,为 12.3 寸,采用横屏设计,整个内饰座舱的布局和之前发布的概念车高度近似。比较有意思的是液晶仪表的设计,它其实是由三块屏幕组成的「合围式」设计。

U5 具备 L2 级别自动驾驶能力,主要分为交通拥堵辅助以及高速公路自动巡航两部分,个人猜测这套系统的供应商应该是博世。它的毫米波雷达被隐藏到了车头 logo 的位置,一眼看去车头不会有一块突兀的黑色部件。

至于 OTA,爱驰并没有用「整车 OTA」这样的字眼,而是 SOTA(远程软件更新)+FOTA(远程固件更新)+DOTA(远程诊断)的策略。

整场发布会看下来,我的感觉是:不过瘾。和产品相关的不少信息和细节,爱驰是有所保留的。也因此,对于 U5 这辆车,我们目前就很难有更深度的了解了。

这辆车将于明年开始量产,所以,也应该按照 2019 年的眼光去评价它的综合实力。爱驰官方称 U5 为「2019 年最值得期待的智能 SUV」。这个口号我感觉喊得早了点儿。

在整整一年之前,博世举办了一次「造车新势力技术交流峰会」,爱驰 CFO 谷峰在那次活动上说了这么一段话:

我个人认为,新造车领域的公司,不像其他创业公司一样失败率那么高。一般来讲,互联网行业里面有 10% 的成功率就不错了,而在新能源汽车行业,我认为 10 家会活 3-4 家。很多人质疑造车新势力的资金能力,我可以说,这些公司最后死掉的原因肯定不是因为钱,而是因为产品。

的确,这不是一个赢者通吃的市场,最终,需要用产品说话,只是留给后来者的时间越来越少。

路上的蔚来 ES8、荣威 Marvel X、威马 EX5 们已经越来越多,希望我们能早日看到挂着绿牌的爱驰 U5 跑在路上。对于传统汽车人出身的付强、谷峰们来说,顺利把车造出来应该不是什么难事,何况他们还有自建的江西上饶工厂,而最大的未知数是,在 3-5 年时间里,爱驰能在市场里抢到多大的蛋糕?

刘时笑

Don't panic!

作者问答

问:看了介绍,你觉得爱驰 U5 值得期待吗?

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