李斌再次迅速蹿红，因为他在CCTV某档节目里说了这样一句话：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要去觉得我胡说八道，因为我去参观过。”

斌哥果真是时时刻刻都能制造出大新闻。上周刚刚组织了第一波媒体去参观工厂，各家媒体参观工厂后的稿子都还没有报道出来，李斌就急不可耐的给江淮蔚来工厂再造一波宣传攻势。

只是，这波助攻没有打好，毕竟这句直白的话不符合常理。以至于，“蔚来黑”已经成为整个事件的“政治正确”。大家是如何评价李斌的话呢？可以用下面这个段子来形容：

“大师，我每天不用工作，开着兰博基尼，住着别墅，可我为什么感觉很空虚，不快乐？”

大师听后，拿了一根香火点燃我的衣服，当火烧到我的皮肤时，我赶紧吹灭。

“大师，我明白了，你是说钱就像衣服，乃身外之物，要懂得取舍才会快乐是吗？”

“不，我是说，你不吹，会死啊！”

保时捷工厂，全球顶级豪华品牌工厂；江淮工厂，一家只能生产10万以内廉价车的工厂，二者实在是没有可比性。

就在事情持续酝酿发酵的时候，李斌已经在微信朋友圈就“被走红”事件作出了回应：

首先，李斌指出“保时捷工厂肯定比不上江淮的工厂”这句话是“不小心”说出来的，（斌哥心可真是够大的，在CCTV录节目，估计没有几个人会这么“不小心”）；其次，李斌表达了对德国制造工业和保时捷的尊重，（这是应该的，应该没有不敬畏或不尊重德国和保时捷制造工业的汽车人）；然后，李斌指出他参观德国斯图加特的工厂的时间是十年前（在CCTV录制节目时，他隐藏了这一重要信息；或CCTV有意将这一重要信息删掉了）；最后，李斌不忘给江淮蔚来工厂再做一波宣传，只是不再对标保时捷工厂，而是换成了“世界先进水平”。

有没有吹牛？

就算是“不小心”，李斌的回应中也明显带有辩解的滋味。

“不可否认的是过去十年全世界建成的最先进的汽车工厂基本都在中国”，除非 李斌将“先进”仅限定为自动化水平高，不然，李斌就是在吹牛。

江淮蔚来工厂有一条全铝车身的生产线，主要工装设备的自动化率达到97．5％，并且工厂2016年10月份刚刚奠基，所有的设备都是全新的；而保时捷斯图加特工厂迄今甚至已有40余年历史，和目前多数工厂生产线大规模应用机器人生产不同，一台保时捷上生产线后共需170多道工序，需要7个小时才能组装完成。

保时捷工厂并非没有机器人，只不过，其车壳、底架在经由机器人焊接后，还会由熟练工人焊接机器人难以完成的接缝。并且，保时捷车内皮革等包覆制品均为手工打造，一次解决皮革的瑕疵以及软硬度不平衡的问题。

从自动化生产效率来看，十年前的保时捷确实不如江淮蔚来，但是保时捷打造出来的堪称“艺术品”，江淮蔚来工厂下线的ES8能被称为“艺术品”吗？

需要指出的是，随着保时捷Taycan的投产，保时捷对斯图加特祖文豪森工厂进行了扩建，扩建后的工厂硬件实力并不会比江淮蔚来工厂差。

所以，当李斌“不小心”说出来的“保时捷工厂肯定比不上江淮的工厂”出现在公众视线前，他必然会被认为是在吹牛。

众所周知，衡量一家工厂是否先进，除硬件水平之外，至少还包括产品质量管理体系、工人的工匠精神、工厂的管理水平等等。只有先进的硬件设备，也不代表就能生产出同样先进的产品，蔚来ES8就是典型例子。

吹牛暴露出问题

炫耀的，永远是不足的，一个人越炫耀什么，内心就越缺少什么。

“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，”李斌近期最想炫耀的就是刚刚接受媒体参观的江淮蔚来工厂，以至于他不惜拉上保时捷这个豪华品牌来给江淮蔚来做垫背。

这至少暴露出蔚来的三个问题。

问题一：李斌炫耀江淮蔚来工厂，是为了消除消费者对江淮制造能力的质疑？显然不是，李斌也没有这么大的能量。蔚来面对一家曾经因为“生锈门”上过央视315的车企，对李斌而言，只要把江淮蔚来工厂和江淮工厂撇清关系即可。

但正是因为外界关于江淮制造能力的质疑，仍然持续地给江淮蔚来的制造能力带来着极大的质疑。问题是蔚来既然选择代工模式，不管外界如何质疑，蔚来ES8和即将到来的蔚来ES6都得交由江淮蔚来工厂来生产，不管合作是否愉快，李斌都要为江淮蔚来背书。

“江淮蔚来”给“蔚来”带来困扰之大，大到李斌甚至公开吐槽政策僵化，导致车主频繁抠标。按照《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产乘用车在车身尾部显著位置标注汽车生产企业名称、商品商标和车型名称等。

问题二：李斌炫耀江淮蔚来工厂的最终目的，还是为了回应外界对ES8“交付”能力的质疑，因为交付这件“小事”，对所有造车新势力来说，都是深深的痛。

但自动化率高、设备先进，不代表量产速度快或交付能力强，前者只是后者的必要不充分条件。

上周媒体参观江淮蔚来工厂时，蔚来官方给出了ES8交付的爬坡曲线，根据官方数据显示，蔚来ES8在今年6－9月份分别交付了100辆、381辆、1121辆和1766辆ES8。而蔚来今年的目标是截止12月底，共交付1万台，也就是说在10－12月份要交付剩余的6632台，交付压力可想而知。

问题三：李斌的这一次“不小心”，还让那些一直吐槽李斌是互联网出身，吐槽李斌不懂车的人，抓住了把柄。如果李斌是想通过秀生产线，以证明自己产品有多牛，那么他就是在公众面前偷换了概念；如果李斌只是单纯的想秀生产线，拿保时捷工厂来对标，又缺乏事实依据。

不吹，真得会死吗？

蔚来所处的大环境，就注定它要利用各种机会，不断去制造热点。

中国车市的好时候已经基本成为过去，微增长、负增长会成为接下来很长一段时间内的主题。尤其是刚刚过去的9月份，整个中国车市出现了滑铁卢，国内龙头车企吉利汽车出现同比下滑，而长城汽车选择“自杀式”降价促销，上汽大众、上汽通用、长安福特等一线合资车企均出现不同幅度的下跌。

这无疑进一步挤压着以蔚来为代表的造车新势力们的生存空间，影响着资本市场对造车新势力的信心。

反观蔚来自身，9月份成功赴美上市，但上市后的市值与之前360亿美元的目标估值大幅度缩水，可见资本市场对其并不看好。

一边是资本市场的质疑，一遍则是无休止的烧钱，蔚来今年要开12家体验中心（NIO House），明年还有30家，每家体验中心都选在了城市的地标建筑，烧钱不可避免。有数据显示，蔚来汽车每天烧钱1200万，赴美IPO的融资只够支撑1年半。

股价并没有强势走高，蔚来ES8不但没有特斯拉Model S、Model X那样的惊艳感，反而在续航里程方面、操控方面、车载智能机器人NOMI的体验方面、对用户隐私的践踏方面，以及整车品控方面，遭到了车主的集体吐槽。

吹牛，或许能够暂时转移消费者对产品槽点的注意力。吹牛，也暂时提升了品牌的关注热度，至少，江淮蔚来工厂已经成为近期焦点，它已经不再简单等同于江淮工厂，至少在自动化程度、设备智能化方面做足了宣传。

从以上角度理解，吹牛是非常有必要性的。但愿，斌哥以后吹牛，更要“多加小心”，不要把自己的软肋一起亮出来。

假如哪一天，以蔚来为代表的一部分新势力不再吹牛了，那就真的是到了它们生死存亡的时候了。