同样是造车新势力，但是在品牌传播的过程中，每一家都展现出了不同的气质，爱驰想要给外界传递的是一个务实造车的精工形象。

11月29日，爱驰汽车首款量产车U5在上海正式迎来全球首秀。包括潜在车主、媒体、合作伙伴、政府、行业协会、造车新势力友商等多方在内的嘉宾一同见证了爱驰U5的首次亮相。

当晚，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强真诚地分享了自己的过往经历与创业初心，以真故事、真情感试图引起在场嘉宾的强烈共鸣。同时他也呼吁业内各方从竞争走向竞合，把握汽车“新四化”的历史机遇，造不给消费者添麻烦的车，提供不给消费者添麻烦的服务，让出行生活更美好。

值得注意的是，友商的站台让这场造车新势力的发布会变得特别起来。前途汽车、奇点汽车 蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、合众新能源……激烈的行业在竞争此时此刻看起来显得有些团结友爱。

相比于这些品牌，爱驰汽车算是后来者了。当竞争对手纷纷走向市场之时，爱驰才刚刚完成首款产品的首秀，不得不承认，爱驰要赶的是造车新势力的末班车。

2015年前后是国内造车新势力创建时间集中爆发期，而爱驰汽车成立于2017年2月，对于时间紧迫的造车新势力而言，可以说是姗姗来迟。

特别是在蔚来汽车，小鹏汽车等造车新势力纷纷公开“交作业”的时候，爱驰汽车身上的压力也越来越大，外界对于其新车产品、资质、融资情况、渠道建设等方面的了解也变得越来越迫切。

爱驰汽车创始人兼CEO谷峰表示：“先发优势固然重要，但产品更关键，市场最终会认可优质的产品。”走进2018年，爱驰汽车也加快了自己的脚步。

4月16日，爱驰汽车在上海新总部长阳创谷首次对外发布了品牌发展战略，并首度亮相MAS整车平台及该平台的首款车型纯电SUV U5 ION。而就在发布会的前一天，爱驰汽车刚刚结束第三轮融资，据悉，三轮融资后，爱驰汽车累计融资金额达到70亿元。

从2017年2月成立到现在仅仅只有1年多的时间，完成了制造基地的建设、人才引进、产品技术的研发、到金融融资、新车亮相，只差上市一步。在爱驰汽车创始人付强看来可谓是创造了爱驰速度，但是相比在硬件上的快速发展，在对外宣传上，爱驰汽车故意保持了低调的状态。

在发布会当晚，爱驰汽车一众高管用了话剧式的六幕PPT，阐述了其造车初心、美好愿景，产品的智能安全前瞻设计等等。

与所有的汽车企业一样，爱驰汽车也有着一个“让出行生活更美好”的愿景。“环境保护”和“减少交通死亡”，爱驰的出发点相比于其他高大上的理想要真诚了很多也现实了很多。

在产品层面，着力点依然是“智能”与“安全”，作为首席技术官的陈学文表示：“CTO就是要把CEO吹的牛B都一一实现。”面对市场上各种智能化产品，陈学文用他们的态度做出了自己。“今天你可以发布ADAS，他可以说推出了L2（级别自动驾驶），明天还有一个2.5，做产品得踏踏实实，脚踏实地。”

向自主研发的MAS平台、全球首款量产的“上钢下铝”车身结构、干湿分离“三明治”电池包、超过170Wh/kg的能量密度、460kmd的续航里程、高水平自动驾驶辅助系统、八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱……

同样是造车新势力，但是在品牌传播的过程中，每一家都展现出了不同的气质，爱驰想要给外界传递的是一个务实造车的精工形象。

发布会上，爱驰汽车官方表示U5这款车会在2019年的年底正式交付。而2020年，国家新能源补贴政策全面退坡，不仅如此，爱驰汽车眼下还有更加急迫的问题。

此前，爱驰表示会通过收购或者合作的方式来获得资质。政府承诺为其取得新能源汽车生产资质，但是最终没有实现承诺，而最终不了了之。未来如果爱驰汽车不能够申请到资质，也不排除其会再次走上这条道路。

“最不堪最不堪的就是代工了。”对于代工方法，谷峰表示出了很多的无奈。确实，对于产品的品控、供应商体系、生产节奏等都没有100%的把握，代工容易产生出太多的问题。但谷峰还是表现出了不小的信心，“国家不会亏待用心造车的企业。”

目前，爱驰汽车在江西上饶的工厂已经封顶，在今年年底，上饶工厂所有的设备都将进厂调试，第一辆车将在年底下线，但在那时工厂还不具备批量生产的条件。如果资质等问题解决，在2019年下半年，爱驰汽车的首款车型将从上饶工厂正式下线。

对于新能源这趟末班车，爱驰还得加快脚步。

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