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大众汽车自我革命

导读: 2019年在华投40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车等;未来两年内在中国新增30款新能源汽车、将在中国搭建快充网络、2020年和2025年向中国交付的新能源汽车分别为40万辆和150万辆……一切都表明,大众真的要转身电动车了。

我们没有双积分压力。

“未来三年及之后,我们的新能源汽车当然以纯电动为主,如果连这点都不相信,为什么要开发纯电动平台(MEB)呢?”

2018年11月14日,在大众汽车2018广州车展预赏活动上,大众汽车品牌中国CEO冯思翰向《电动汽车观察家》表达了以上观点。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰

另外,2019年在华投40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车等;未来两年内在中国新增30款新能源汽车、将在中国搭建快充网络、2020年和2025年向中国交付的新能源汽车分别为40万辆和150万辆……一切都表明,大众真的要转身电动车了。

或者说,大众已经开始自我革命了。

真没双积分压力吗?

大众是中国燃油车市场的既得利益者。

中汽协发布的数据显示,2017年,大众在中国大陆地区共卖出313.52万辆,同比增长4.68%,年销量远高于位于合资品牌销量榜第二位的本田汽车。

今年1-10月,上汽大众和一汽大众的销量分别位列乘用车销量榜前两位,均保持了2%的增速,在车市不振的大背景下,相对而言,这个成绩不算太差。

2018年1月-10月乘用车销量

来源:乘联会

不过,燃油车卖得越好,需要的新能源汽车积分越多。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,年度生产量或进口量达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年的比例为10%。

保守一点,以年销量300万辆计算,2019年,大众需要的新能源汽车积分为30万分,假设每辆新能源汽车算作3分,大众需要卖出10万辆新能源汽车才能达标。否则,必须从其他车企购买新能源汽车积分。

途观L插混版是大众在中国推出的首款电动SUV车型

目前,大众旗下只有3款新能源汽车,即2018年3月上市的e-Golf、10月上市的帕萨特插混版和11月上市的途观L插混版。其中,e-Golf是进口车,无法拿到政府补贴。单凭帕萨特和途观插混版撑起全部新能源汽车积分,不太可能。

帕萨特插混版

在被《电动汽车观察家》问及,大众是否会为双积分政策感到压力时,冯思翰说,不会。

的确,双积分似乎并没有给大众造成太大困扰。2019年,双积分政策将正式实施,2018年,却被大众定为SUV之年。2020年,大众在中国现有的6款SUV车型将增加至12款,覆盖从紧凑型SUV到全尺寸SUV。

相对于油耗大户和SUV大户长城迅速推出电动汽车规划,大众选择此时祭出全系SUV规划,多少有点反其道而行之的味道。

双积分导入在即,大众居然没有压力?居然心里不急?不管你信不信,反正我不太信。我的主要依据是,大众在中国明显加快了新能源汽车的推进速度。

2017年,大众发布的电动汽车战略包括,至2025年,将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内,共计超过20款全新车型。

在2018年11月15日的媒体沟通会上,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼介绍,未来两年内,大众将在中国新增超过30款新能源车型,其中50%的车型将进行本地化生产。

时间从2025年提前到2020年;车型从20款增加到30款——有理由相信,或许因燃油车业务减慢了电动化步伐,或许是不情愿自我革命的大众,在中国的电动化转型已经开始。大众方面的表述是,将“全面启动电动汽车攻势”。

插混打先锋,纯电压轴

冯思翰说,大众没有双积分压力,一方面是因为已经在中国推出新能源汽车,即上文提到的途观L和帕萨特插混版;另一方面,则是因为从2019年起,大众将有多款新能源车型在中国上市。

率先推出插混版本,意味着大众更看重插混,而非纯电动吗?不是。

冯思翰告诉《电动汽车观察家》,相对于纯电动,插混车在补贴和路权等方面劣势比较明显,但由于不存在里程焦虑和充电不便等缺陷,今后还将占据不小的市场。

但他强调,就大众的新能源汽车而言,未来三年及之后,纯电动仍将是主要产品。“如果你连这一点都不相信,为什么要开发纯电动平台(MEB)呢?”

大众MEB平台

MEB平台是大众专门为纯电动车打造的模块化生产平台。到2020年,首批基于MEB平台生产的纯电动汽车将会在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。冯思翰介绍,2019年,大众将推出3款本土化生产的纯电动车,首款车型将在明年春天亮相。

2020年40万辆/2025年150万辆

今年10月,大众集团CEO 迪斯(Herbert Diess)在接受美媒采访时表示,“我们已经进入一个电动汽车起关键作用的时代,在全球范围内,大众的电动汽车体量将会非常大,因为我们在中国市场表现强劲”。

有多强?现在还不得而知;有多大?(预期)非常大。

海兹曼表示,到2020年,大众计划向中国客户交付大约40万辆新能源汽车,到 2025 年交付量达到 150 万辆。

根据2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右,大众想要从中分走1/5的份额,目标不小。

如何实现这个大目标?

第一,投钱。海兹曼介绍,2019年,大众(中国)将与合作伙伴共同投资超过 40 亿欧元,以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的转型。

第二,研发。借助MEB平台,大众希望打造价格亲民的电动汽车,给更多人体验电动汽车的机会。大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人 Thomas Ulbrich表示,MEB平台是大众历史上具有里程碑意义的技术项目,堪比甲壳虫和Golf间的跨度。

另外,为加强核心技术研发,今后,大众在中国的高压电池电芯开发将由奥迪中国负责。

第三,建厂。2018年10月19日,上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭开工,项目总投资170亿元,计划于2020年投产,规划年产能30万辆。

第四,建站。从 2019 年起,大众将与合作伙伴在中国搭建公共大功率快速充电网络,以实现充电15分钟,行驶400公里的目标。

作为燃油车界的巨人和富豪,大众转身电动车,速度有些慢,动作看起来却不小。转型电动化成效如何,起决定作用的,恐怕不是技术而是决心。大众何时革自己的命?或许就在此刻。(完)

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