“小鹏汽车只有具备了批量交付能力的时候，我们才会参加大型车展，为此我们等了四年多。”11月16日，小鹏G3首次亮相广州国际车展，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会开场说道。

何小鹏在本次车展发布会上宣布，小鹏G3将于12月12日举行上市发布会，所有12月12日之前（含12日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车均保证可享受2018年的国地补政策。

与此同时，何小鹏就“鹏友＋”计划公布了用户服务体系的进展和战略布局，这也是本次发布会的重点。猎云网了解到，“鹏友＋”计划目前已全面启动，2018年年底将在北上广深杭等重要城市完成落地，并在未来3年逐步发力扩展。

在小鹏G3批量交付前夕，很多人都比较关注小鹏汽车现在处于什么状态，交付工作准备得如何。猎云网发现，自从上次关于造车的观点引来争议之后，何小鹏言辞比以前更加谨慎，更加注意拿捏分寸。小鹏G3在“双十二”交付之后，后续事宜将更加考验这家新造车企业管理团队的智慧。

“鹏友＋”计划贯穿用车全生命周期

小鹏汽车的“鹏友＋”计划，从用户购车开始，到充电、销售、售后服务及金融服务等，贯穿了用户用车的全生命周期，小鹏汽车在人员组织和资金上正在将这项计划全面推进。

在充电方面，为了解决电动车用户的里程焦虑，小鹏汽车自营超级充电站，这在国内造车新势力中并不多见。据何小鹏介绍，2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

此外，公司已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年，小鹏汽车将实现签约1，000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

充电站所扮演的角色相当于燃油车时代的加油站，它们为车辆提供了能源补给的基础设施，承担了交通领域的“送水人”职能，还为小鹏汽车在这一领域“分一杯羹”提供了可能性。

汽车产品生产出来之后，它就是一部既定的、完成的作品，后续的销售、服务相当于对其进行“二次创作”，后续的工作做好了，作品会熠熠生辉；做不好，好的作品也会蒙尘。小鹏G3交付在即，未来的销售及售后服务与造车本身同样重要。

在销售及售后服务体系建设上，小鹏汽车为用户提供“一体化”的服务，即线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式，实现全国“线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致”。这一点小鹏汽车做到了“简约”，那些眼花缭乱的价格体系和服务标准，不仅增加了消费者购车的复杂性，也会耗费服务人员大量精力。

据了解，小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企，2018年“双11”到店访客接近40万。而在线下，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店，2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

此外，小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级，为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务，实现销售城市100％售后服务全覆盖，解决用户的应急需求。

推出金融服务品牌——小鹏金服

值得一提的是，在此次发布会上，小鹏汽车首次宣布官方金融服务品牌——“小鹏金服”，为用户提供一站式购车金融服务。

猎云网从天眼查公司信息系统中获知，小鹏汽车（广州橙行智动汽车科技有限公司）旗下的确多了一家金融公司，即广州小鹏汽车融资租赁有限公司，该公司注册于2018年6月7日，注册资本5000万美元，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，该公司即为小鹏金服所依托的公司实体。

小鹏金服有两位股东，广州橙行智动汽车科技有限公司占股75％，认缴金额3750万美元；小鹏汽车（香港）有限公司占股25％，认缴金额1250万美元，且为小鹏金服的最终受益人。小鹏金服的经营范围比较广泛，有租赁业务、兼营与主营业务有关的商业保理业务（仅限融资租赁企业经营）、租赁财产的残值处理及维修、汽车租赁等。

猎云网了解到，小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案，使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。

此外，小鹏汽车还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作，为用户提供常规车贷和车险方案。

同时，小鹏金服也在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力，以开展更为广泛的金融服务。

交付后更考验管理团队智慧

2018年8月15日，小鹏汽车广州品牌日发布会上，何小鹏“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的观点引来无数质疑，小鹏汽车被认为“对汽车制造缺少敬畏心”。后来何小鹏在不同场合进行解释，业内不少人表示，还是要看小鹏汽车如何去做。

有句话叫“望山跑死马”，一个看似近在咫尺的小目标，要实现并不容易。小鹏汽车是新造车势力中第一个上公告，也是第一个进行小规模内部交付的新造车企业。但是在将近24个月之后才真正向市场交付第一款车，难免给人“起个大早，赶个晚集”之感。

随着对造车的理解逐渐深入，何小鹏发现互联网式的快速迭代对于造车来说并不完全适用，他认为产品是“1”，其他都是“0”，所以小鹏汽车宁愿慢跑，仔细地雕琢自己的第一款产品——慢就是快。

规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。何小鹏表示，企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，重要的是车企要从消费者的利益出发，让消费者相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。何小鹏能够这样看待与蔚来汽车董事长李斌的赌约，这个赌才不会沦为吸引眼球的噱头和人们茶余饭后的谈资。

对于新造车势力来说，批量交付是一个考验，也是迎接更大考验的开始。新车势力缺少独立造车的经验，初来乍到本身就是一个探索的过程，服务出错或产品出现问题都有可能。

蔚来ES8交付之后，遭遇“续航里程缩水”、车辆在行驶中系统死机等问题，而威马汽车更是遭遇“交付造假”质疑以及“诱导下单”等问题。消费者关注的问题并非几则声明就能解决，如果处理不当，新车企的品牌形象将会受到影响。这就考验着新车企管理团队的智慧，即如何面对和解决可能出现的问题。不跟用户打太极，与用户坦然、耐心、真诚地沟通，这样才会赢得更多的用户。

小鹏汽车1．0版本选择交给内部员工使用，并在此基础上进行改进优化，这无疑为小鹏G3的成功增添了更多砝码。

文／周效敬