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电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

导读: 在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里,25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg,其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg,创下历史新高。

电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

电车汇消息:在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里,25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg,其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg,创下历史新高。

56款纯电动专用车中,动力电池系统能量密度集中在120(含)到150Wh/kg区间。而51款客车中,动力电池系统能量密度多集中在135(含)到150Wh/kg区间,多达40款。

电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

在纯电动乘用车方面,本批推荐目录中的25款纯电动乘用车车型的电池系统能量密度全部在120Wh/kg及以上。按照新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车性能指标的要求,本批推荐目录中纯电动乘用车车型全部可获1倍及以上系数补贴。其中,16款可获1.1倍补贴,4款可获1.2倍补贴。

从过去两年补贴标准里对能量密度的要求来看,120Wh/kg以下的车型将逐步退出纯电动车市场。由于105-120Wh/kg的车型仅能拿到0.6倍的系数,按此计算,以续航300km的纯电动乘用车为例,由于能量密度的不同将分别拿到2.7万元(0.6倍)、4.5万元(1倍)、4.95万元(1.1倍)、5.4万元(1.2倍)的国补资金。0.6倍和1倍的差额达到了1.8万元,这将是车企极力杜绝的情况。而根绝近几批推荐目录情况来看,低于120Wh/kg的车型已经销声匿迹了。

2017年的补贴政策1倍的补贴门槛为105Wh/kg,2018年这一门槛提高到120Wk/kg,照此趋势,2019年乘用车1倍补贴标准的门槛很有可能提高到140Wh/kg。

电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

在非快充类纯电动客车方面,本批推荐目录中的51款非快充类纯电动客车的电池系统能量密度均在115Wh/kg以上。其中,电池系统能量密度在135Wh/kg以上的车型占比达88.24%。按照新能源汽车补贴政策对非快充类纯电动客车性能指标要求,本批推荐目录中非快充类纯电动客车车型均可获1倍及以上系数补贴。其中,88.24%的车型可获1.1倍及以上系数补贴。

电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

在纯电动专用车方面,本批目录中的56款纯电动专用车车型的电池系统能量密度全部超过115wh/kg,均符合新能源汽车补贴政策技术要求。

电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高多少?

在2018年的补贴政策要求里,对于非快充类纯电动客车和纯电动专用车的电池能量密度要求都是115Wh/kg。而在最新一批推荐目录里,客车电池的系统能量密度集中分布在135Wh/kg以上,专用车电池的系统能量密度多数也在120Wh/kg以上。照此趋势,预计2019年乘用车1倍补贴的门槛将会提高到140Wh/kg,客车和专用车的门槛将提高到135Wh/kg。

文章摘自 电车汇 20181203 发自北京

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