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戴姆勒斥资千亿为奔驰“增肌”,比亚迪有机可乘了

2018-12-17 09:55
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导读:戴姆勒宣布到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池,并不划定供应商名单,意味着比亚迪有机可乘了。

近日,奔驰母公司戴姆勒推出了一项宏大的电池采购计划——到2030年,将花费超过200亿欧元用于采购电池,折合人民币超过1565亿元。

对此,戴姆勒CEO蔡澈表示,这是为了系统地推进公司向电气化转型,为大规模生产电动和混合动力汽车准备。他透露,到2022年,戴姆勒将推出130余款电动化的奔驰乘用车,同时还会推出电动版的轻型商务车、客车和卡车。

这表明戴姆勒坚定了电气化的信心。

今年9月份,在奔驰EQC全球发布会上,戴姆勒CEO蔡澈下调了奔驰电动汽车的销量预期。他表示,戴姆勒之前对电动汽车市场的预估过于乐观,实际情况可能不如想象的那样好,应该保持谨慎态度。

这透露出戴姆勒对电气化的信心不足。因为一般有重量级车型亮相或者上市,车企往往信心倍增,会上调总体销量目标,而旗下首款量产纯电动SUV奔驰EQC亮相后,戴姆勒却调了奔驰电动汽车的销量预期。

不过现在看来,戴姆勒坚定了电气化的信心。因为在自己本身就建有动力电池工厂的基础上,还要到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池,意味着戴姆勒将持续不断地大规模生产电动化车型,这说明其看好电气化的未来。

戴姆勒不想当差生,要为奔驰“增肌”

如果单从电气化的角度来看,奔驰是BBA中的差生。以当前全球最大的新能源汽车销售市场——中国市场为例,无论是奥迪,还是宝马,都有新能源车型在销售,只有奔驰是零新能源车型。

如果再考虑到截止到今年11月底,宝马已经在全球累计交付了125,365辆电动化车型,戴姆勒将更加着急,因为这意味着奔驰已经落后很多了。

所以,戴姆勒必须为奔驰“增肌”,这里既包括刚刚宣布的到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池,还包括加速奔驰电动化车型的进程,比如在中国市场一口气推进四款电动化车型——奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC和奔驰EQE,其中奔驰EQC已经确定在2019年于中国生产,比奥迪e-tron和宝马iX3要快一步。

超过200亿欧元的大蛋糕,比亚迪有机可乘

戴姆勒宣布到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池,并不划定供应商名单,意味着比亚迪有机可乘了。这有三个重要原因:

第一,戴姆勒本身就和比亚迪建立有合作,两者早在2010年便合资成立了深圳腾势新能源汽车有限公司。

第二,比亚迪新能源汽车销量稳居国内第一,连大众汽车高管都亲自对标其产品,证明其技术和口碑都不错。

第三,比亚迪本身就有把动力电池卖到欧洲的计划,同时,比亚迪今年还扩充了电池产能,并且还推进了电池业务的拆分上市。

另外,国内的宁德时代也有机会来分“大蛋糕”,这一方面是其已经取得了宝马的信任,成为了宝马的动力电池供应商;另一方面,在于今年5月份,戴姆勒已经与宁德时代签订了电池供应合同。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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