特斯拉：来了，老弟！

此前，Model 3 的产能一直是特斯拉的「阿喀琉斯之踵」，但是特斯拉也在为改变它而努力。

11 月 15 日，马斯克在给员工的内部信中这样写道：

By the 28th， all Model 3 production subsytems need to be at 50＋ UPH steady， which is what’s needed for a true 1000 vehicles per day rate （taking equipment uptime into account）．

到 11 月 28 日，所有 Model 3 子系统产量需要达到每小时 50＋个，这样才能保证日产 1000 辆 Model 3。

马斯克自己也是亲力亲为，在 11 月 27 日、28 日守在 Model 3 生产线（从电池生产到最后的总装）以帮助解决生产中遇到的问题。

马斯克说这次产能爬升不用增加新机器对现有生产线进行升级就可以实现。

11 月 30 日，马老板给全体员工发了另一封内部邮件。

说实话，在看这封内部邮件的时候，我情不自禁露出了老阿姨的微笑：几经挫折，Model 3 终于要产能提速了。

言归正传，进入今天的主题。

Model 3 实现周产 7K

马斯克在邮件中这样写道：

同志们！我们终于做到每天生产 1000 辆 Model 3 的目标（即 Model 3 周产 7K），恭喜各位，我知道这很不容易，尤其是我们在一天内生产了 1302 辆车（Model 3＋Model X／S）。

这里稍微解释一下，因为 Model X／S 年产量基本稳定在 10 万台左右。单日生产 300 台，年产量就是：300＊7＊4＊12＝100800 台，即 10 万台左右。

也就是说 Model 3 产能正在逐渐爬坡且不会影响 Model X／S 的生产（此前为了走出产能地狱，Model 3 的产线曾调用 Model X／S 生产线的工人）。

想当初为了实现周产 5K，特斯拉也是费了很大功夫，一边生产一边对产线进行优化，甚至取消了刹车测试……终于在第二季度末的结束前几个小时才完成当天第 5 千辆 Model 3 的下线。

但是这完全是一种超负荷状态的生产，不具备可持续性，在之后几个月里 Model 3 的产能（基本在 4K－4．5K 之间）也坐实了这个猜想。

目前产能提升主要还是为了尽快获取正向现金流，之前马斯克承诺过要在第四季度获得正向现金流（马老板到底立了多少 flag？）。

此外，特斯拉在美国所能享受的 7500 美元的补贴也将在今年 12 月 31 日前截止，到了 2019 年上半年，补贴金额降至 3750 美元，到了 2019 年下半年补贴金额降至 1875 美元。

对于特斯拉来说还是会有一定的影响。

Model 3 产能影响因素

之前，制约 Model 3 产能的瓶颈是电池，而现在这个影响因素变成了车身制造。

大家都应该把如何在保证生产质量的同时使 Model 3 日产 1K 成为可能列为工作的重中之重。车身制造（Body production）是近期制约产能的因素，我们需要去重点突破。

所以，同志们，我们要进一步优化产线，减少不必要的时间浪费，提高生产节奏和生产效率。

马斯克在邮件中如是说道。

这让我想起此前进入特斯拉工厂参观的两位分析师 George Galliers 和 Arndt Ellinghorst。

在他们参观生产 Model 3 的产线之后，给出的反馈中也能看出一些端倪：

并不是一切都那么一帆风顺，特斯拉 Model 3 的车体车间以及高度自动化的 GA3 产线很有意思，自动化程度很高，设备机器占了很大面积的厂房。车体车间每 65 秒会产出一辆，GA3 的产能与特斯拉描述的一致，我们看到在车身生产线并不是很流畅，偶尔会有停顿，尚不清楚这些停顿有多少是计划中断维护，又有多少是生产问题。

9 月份，马斯克在推特上说将会移除曜石黑和金属银的配色选项以简化生产。

现在看来，周产能现在可以做到 7K，简化生产以及产线升级起了很大的作用。

降本增效：Model 3 标准版成本 38000 美元

这是马斯克在邮件中透露的最大的信息点：

要牢记的一点是，每辆车都由 10000 个独立的部件以及诸多工艺组成，成本如何优化取决于各位同志们，目前 Model 3 标准版的成本为 38000 美元（目标售价 35000 美元），每个部分的部件以及工艺均摊下来的费用为 3．8 美元，也就是说找到成本可优化的地方是关键，（可优化的地方）大多数情况下只是大家没看到罢了。

标准版成本都这么高，这也解释了为什么现在 Model 3 长续航版的尊享升级套件是必选项。

今年 5 月份，有一家德国公司对 Model 3 进行了一次拆解分析，马斯克把这次分析称之为：Best analysis of Model 3 to date（迄今为止对 Model 3 最好的分析）。

拆解结果显示，Model 3 的成本为 28000 美元，其中 18000 美元为物料成本，10000 美元为人工以及生产成本。但是要想让 Model 3 带来更显著的收益，前提是 Model 3 周产量要达到 1 万辆。

在今年 8 月份，瑞银（UBS）同样也对 Model 3 进行了拆解，得出的结论是 Model 3 以 3．5 万美元直接售卖的话亏损接近 6000 美元。

现在，这个亏损数字减少了一半，可以看出特斯拉在成本控制上取得了一定的进展。

马斯克说，在 Model 3 周产 7K 达到稳定之后，逐渐降低 Model 3 的生产成本将成为特斯拉工作的重中之重，接下来还有更多艰难的工作要开展——让 Model 3 标准版逐渐走入现实。

我想这可能也是很多用户关注并支持特斯拉的地方——最低配并不是噱头，是能够被生产出来的。

One more thing

与这边高调宣布 Model 3 达成周产 7K 不同，另一边特斯拉低调布局 Model Y 的文件被「曝光」了。

作为继 Model 3 之后又一瞄准大众市场的车型，Model Y 同样备受关注。

由外媒 Business Insider 曝光的一份文件详细介绍了 Model Y 生产以及未来生产规划的一些细则：

Model Y 将在 Gigafactory 1 和 Gigafactory 3 工厂生产；

内华达州的 Gigafactory 1：

2020 年 6 月 1 日前，建造一个 Model Y 试验线；

2020 年 9 月前，周产能提高到 2K；

2020 年底，周产能提高到 7K；

上海的 Gigafactory 3：

2020 年 10 月，搭建 Model Y 的生产线；

2021 年 2 月，将周产能提高到 5K；

Model Y 会基于 Model 3 的纯电平台进行开发；

由于更高的结构布局，Model Y 同时拥有第三排座椅。

需要说明的是，特斯拉官方最后给出回应说这份文件中的内容已经过时了。但是可以预见，相比于这份文件公布的信息，新的产能规划以及爬坡速度 只快不慢 。

有了 Model 3 产能地狱的前车之鉴，特斯拉已然开始提前规划布局了。

Model Y 预计在 2019 年 3 月份亮相，届时特斯拉应该也会一并宣布其生产计划。

写在最后

回到文章主题，特斯拉 Model 3 产能现在真的做到周产 7K 吗？

确实能做到。

但是从目前来看，这种产能目前并没有一定的可持续性，特斯拉依然需要一定的时间去稳固产能，我想这个时间不会很久。

马斯克曾说，特斯拉能活下来完全是个奇迹。所以在当下的每一分每一秒，特斯拉依然在舍命狂奔。在这种舍命狂奔背后，是马斯克深深的焦虑： 曾经特斯拉离破产就只差那么几周 。

努力提升 Model 3 产能的同时积极布局 Model Y，嗯，特斯拉无畏舰上的两大主力车型已经在路上了。

作者问答

问：你们觉得 Model Y 会在什么时候排产？