自从北京车展凭借U5 ion概念车吸引了一波大家的目光后，爱驰汽车便从公众视野中消失了，好几个月来再也没有关于这位新势力的最新进展。直到上个月底的前一天，爱驰汽车终于发布了首款车型U5的量产版。

而作为曾经造车新势力中比较突出的一员，与蔚来、威马、小鹏等竞争对手相比，爱驰的产品推进速度并不算快，在时间节点上也并未取得先发优势，其品牌知名度与产品差异化似乎也没有突出的亮点。

那么这个沉寂已久的后来者究竟有何不同？将于明年交付的U5量产版又值得大家的期待吗？

 从概念到量产满满都是妥协

今年四月份的时候，爱驰于北京车展上发布的U5 ION概念车非常酷炫，整个外观和内饰的造型极具未来感，给我留下了非常深刻的印象。

但要说回爱驰近日发布的U5量产版本，乍一看去整体轮廓与概念车大同小异，然而细看之下却是根本没能呈现出概念车的精髓之处。

首先，概念车采用摄像头取代了外后视镜，而量产版又把实体外后视镜给装上了。从技术上来说，市面上的流媒体后视镜技术已经相当成熟了，用摄像头取代后视镜早已不是难题。 U5没有走出这一步应该是由于无法满足法律法规的要求，尽管情有可原，但科技感却下降了不少。

量产版U5与概念车的前大灯造型也有很大的差异，概念车与大灯融为一体的贯穿式日行灯科幻感极强，而量产版则回归实用，没有那么惊艳。

另外，U5把两个充电口巧妙隐藏在了双侧大灯的盖板下的确有一定新意。但这样的设计会导致U5充电口位置偏低，车辆涉水较深的情况是否会存在安全性隐患又成了一个值得深思熟虑的问题。

内饰方面，U5 ION概念车造型夸张的“太空飞船”式方向盘也被平常的方向盘代替

说好的座舱科幻风格根本不及概念车一半强烈，所谓的未来居家风，到了量产版俨然一副趋于同质化的大屏极简风，可以说是毫无亮点可言。 

不过发布会上的这款量产车是不是最终形态暂时还不得而知，必须等到2019年上海车展，或者2019年第4季度U5正式交付的时候，我们才能下定论。

创新车身结构还需市场考验

根据发布会宣称的内容来看，U5的车身结构是其一大噱头。仅从字面上解读，U5既没有采用蔚来那种将轻量化做到极致的全铝车身，也没有采用市面上大多数廉价车型美名其曰坚固实则节约成本的全钢车身，而是创新的采用了上钢下铝的组合。

铝材的使用自然是为了轻量化，而没能采用全铝车身的U5，一方面可能是制造工艺无法满足，另外也能相应节约一定成本。钢铝结合可以说兼顾了轻量化和经济性，听起来确实是一种有效的平衡方式。但不同金属的熔点各异，如何保证铝和钢的稳固连接成为了需要解决的刁钻难题。

据悉爱驰采用了SPR自冲铆连接，FDS自适应热熔紧固系统和螺栓连接形成冷连接来面对这个复杂的工艺问题。不过最后的完成度能达到多少，放到现阶段来说依然还是未知数。同样得等到交付实车正式上市后，经过时间的考验才能揭晓这套创新组合工艺是否真的靠谱。

画蛇添足电池包

爱驰发布会上的第二大噱头，便是U5强大的续航能力，以及可额外添置的续航包。从数据上来看，U5的电池容量为63kWh，电池能量密度达到了170Wh/kg。如此高的能量密度，放眼国内市场绝对处于领先位置。

凭借着出色的电池性能，U5的NEDC工况续航里程达到了460km，同样也是相当不错的数据。当然了，重点在于官方还宣布，U5可以通过预留的空位加装续航包，再提升100km续航里程达到惊人的560km，几乎可以匹敌特斯拉Model S P100D版本。

但值得商榷的是，如果爱驰能利用增加能量包的形式提升续航里程，那么为何不直接推出高续航版本车型呢？就像特斯拉Model 3就有长续航版和普通版的区别，用户可以根据自己的用车需求以及预算选择不同车型版本。而后期加装电池包的方式，无论租赁或购买的费用同样需要用户来承担的，尤其对于加装电池包之后不打算拆卸的用户来说，为何不在一开始进行个性化订制，按需生产呢？再则如果用户只需要临时加装电池包，那么频繁拆卸的电池包是否会存在安全隐患呢？

如此看来，爱驰关于续航方面的创新不过是画蛇添足。甚至难免让人猜测是因为其生产工厂无法达成定制化的需求，所以才出此下策将这一毫无意义的产品点用作噱头糊弄大家。

毫无新意智能系统

关于造车新势力的智能化方面，一直是老调重弹的话题。毕竟在很久以前的PPT时代，它们一次又一次，不厌其烦的为我们临摹了宏伟的智能出行方式。但随着各路量产车落地的情况来看，愿景终究只是愿景，颠覆性智能系统根本不存在的，对于消费者的期盼只用一句未来OTA升级便应付过去，简直荒唐。

U5作为一位后来者，研发时间比起蔚来、威马、小鹏等已经交付或是即将上市的新势力来说更加充裕。本以为会带来令人意想不到的创新系统，结果发布会上爱驰CEO谷峰关于智能化的讲解只是匆匆带过。不过话说回来，U5的智能系统确实也没啥值得可说的。

比如U5可实现全速段车道内跟车或自动巡航，自动紧急制动、开门预警、后侧方预警、变道辅助、自动泊车等功能。换句话说，U5搭载的依然是目前市面上10万元级别自主品牌车型都早已悉数配备的L2级别辅助驾驶功能，实在不值一提。

而在智能网联方面，U5拥有人脸识别系统，可进行疲劳监测和车内环境智能调节，车辆还可以实现软件云端升级、固件云端升级、和远程诊断等等上述提到过的OTA功能。说到这儿相信不少车迷朋友们已经想要大呼“坑爹”了，就这也能称得上智能系统？但是大家也不用着急，毕竟U5有OTA系统嘛，甭管当初PPT里的智能出行愿景多么宏伟，只要你愿意耐心等待，相信在U5开到报废之前一定可以通过远程升级实现。

“来啊，造作啊，反正有大把时光。”就像歌词里写的一样，作为后来者的爱驰，拥有大量研发时间，但就目前发布的这台U5量产车的情况来看，爱驰也确实大把时间都用来“造作”了。所谓的创新全数没有实际意义，比如涉水安全隐患充电口、不知质量如何上钢下铝结构、画蛇添足续航包、毫无新意智能系统等等，反而给人一种为了营造噱头不折手段的错觉，真的很难让人相信这是一台2018年底发布的新势力作品。

“大大方方爱上爱的表象“，这句歌词写的也很好，就像我曾经在北京车展第一次看见U5 ION的时候，对这台酷炫的概念车一见钟情，忍不住赞许，甚至对爱驰充满了期望。而当沉寂了半年时间，爱驰终于发布了U5量产版本，我的心是怎一个失望了得。