跨界足球收获巨大成功后，恒大正在造车领域发威。

1月24日，恒大旗下子公司恒大健康称，已经与卖方、担保方达成协议，将以人民币1，059，777，500元收购上海卡耐新能源有限公司58．07％股权，成为其第一大股东。这是恒大以9．3亿美元入主瑞典电动汽车公司NEVS后，短时间内的又一大动作。

根据了解，上海卡耐新能源有限公司是从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售的高新技术企业，拥有“锂电池之父”小泽和典及其研发团队作技术背书，2018年其动力电池装机量位居国内行业前十，软包动力电池装机量处于国内行业前三。

因此，恒大控股上海卡耐新能源有限公司，被视为掌握了新能源汽车的“心脏”技术——动力电池技术。

联想到恒大此前已经打通了整车研发制造（控股瑞典电动汽车公司NEVS）和经销商渠道（入股销售渠道完善的广汇集团），不少人认为恒大已经完成了新能源汽车全产业链的布局，有望复制其跨界足球时取得的巨大成功。

但是，仅仅通过“买买买”这样简单粗暴的拿来主义，恒大就能取得成功吗？这恐怕未必。

在控股瑞典电动汽车公司NEVS之前，恒大更早的尝试是贾跃亭的FF公司（即“法拉第未来”）。但花费巨资入股FF公司后，恒大并没有取得想要的结果，公司的控制权仍在贾跃亭手中，最终不得不以“和平分手”结束收购。这说明，恒大以金元为支撑的拿来主义，在实际操作中并不是无往不利的。

而实际上，外行跨界造车，从来都不是靠着拿来主义就能随随便便成功的。2003年，国内通信行业巨头波导公司像如今的恒大一样挥斥着钞票进入了造车业，但无论是找南汽联姻，还是同长丰集团合作，都没能凭借着拿来主义获得成功，最终在2006年彻底梦碎。

波导公司的失败，有一部分原因和恒大投资FF公司很像，被合作伙伴利用了；但更重要的还是其汽车行业经验不足，不懂相关技术、更不知道怎样规划，处处被别人牵着鼻子走，最终不可避免的失败了。

如今的恒大，经过了贾跃亭的洗礼，可能比波导公司要有经验，但在深耕汽车行业多年的传统车企面前，依然是一个经验不足的新人。举一个简单的例子，入股FF公司后，恒大法拉第董事长彭建军曾在国内的挂牌仪式上表示，要用十年时间使恒大法拉第的年产能达到500万辆。如此豪言壮语，一方面说明恒大方面急功近利，另一方面说明其对汽车行业缺乏科学的认知，不尊重基本发展规律。

不按规律办事，肯定是要失败的，这在那个行业都是颠扑不灭的真理。所以，从这个层面来讲，2018年恒大和FF公司闪电分手，是有其必然原因的。

客观来讲，恒大很有钱，也很有实力，凭借着“买买买”这样简单粗暴的拿来主义，能够快速搭建起来自己的新能源汽车产业帝国。但是隔行如隔山，如何规划产品、怎样创新技术等行业经验是买不来的，真正掌握实权的恒大高层，只有耐心学习和进步，才能牢固掌握。

当然，行业经验的匮乏，恒大也可以通过放权和引进人才来弥补，但这么重要的领域，交给“外人”，许家印能放心吗？

所以，从长远看，拿来主义只是第一步，恒大要想造车成功，还有很多路要走。

写在最后

从投资FF公司到入股广汇集团，从入主电动汽车公司NEVS到控股上海卡耐新能源，恒大造车的决心坚定而疯狂。但必须看到的是，这样的拿来主义并不是无往不利的，姑且不说最宝贵的行业经验无法买来，单就是拿来的这些东西，也不一定是最好的。

以电动汽车公司NEVS为例，虽然号称拥有萨博技术，但是其在国内的首款车型国能9－3EV，明显落后于造车新势力同期的产品。而上海卡耐新能源，看起来不错，但和最受追捧的宁德时代，还是远不能比。