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造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

2019-01-14 08:33
车评第8区
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造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

李斌赢了,然后呢。

大家奋不顾身投入新势力造车蓝海之后,却发现,中国汽车市场迎来了1990年以来的首次下跌,SUV市场遭遇挫折连连败退,新能源汽车市场进入“补贴后时代”回归理性,传统车企在不断向新能源市场倾斜……即使是这样,造车新势力该IPO的IPO,该买生产资质的买生产资质,该烧钱的烧钱。

2018年,被称为造车新势力的交付元年,也是考验造车新势力们能否摘掉“PPT造车”帽子的一年,更是造车新势力们内部优劣分化的一年。数据显示,在这场考验中,仅少数品牌正常进入量产交付,而大部分造车新势力车企的正式交付基本都要在2019年才能得以实现。目前,仅第一梯队的车企正常进入交付阶段,其中包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。

造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

新势力“现状”

蔚来作为造车新势力中最具代表性的一员,1月10日,蔚来汽车(NIO)正式公布了交付数据,截止到2018年12月31日,蔚来ES8累计共交付11,348辆,其中3,318辆于12月交付。这也就意味着,ES8“万辆交付”目标的完成不仅打破了外界对于新势力造车的“交付质疑”,成功位列2018年造车新势力交付排行榜首位,还帮助蔚来汽车董事长李斌打赢了与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约,赢得了一辆ES8顶配的购车款。除此之外,据蔚来规划,蔚来第二款车型ES6也将于2019年6月开始正式交付。

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同样,“何李之约”的另一个主角小鹏汽车也在2018年正式进入交付阶段,12月12日,小鹏汽车首款量产车型小鹏G3正式上市并同期启动交付。根据小鹏汽车董事长何小鹏表示,小鹏G3初战告捷,上市过后24小时共售出新车1573台。预计2019年春节过后,小鹏G3将实现大规模交付。

而早在去年9月底就宣布正式开始交付的威马汽车却因国补、地补以及牌照等一系列问题遭遇交付延迟,对此,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,2018年内将无法完成1万辆的交付,预计到2019年1月底可以完成1万辆交付目标,2019年威马汽车将提升交付能力,冲刺10万辆交付。

造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

除了这三家造车新势力,新特汽车,截止到2018年12月27日,新特DEV1交付已经超过3000辆;云度新能源已经实现交付超过9300辆;电咖汽车,目前电咖EV10已经交付2000余辆;合众新能源虽然受供应链限制,2018年哪吒N01交付将不超过200辆,但是也已经步入交付阶段。

第一梯队造车新势力车企已经公布了2018年交付数据,而第二梯队车企则纷纷亮相了量产车型并公布了交付时间,其中,去年10月,车和家发布了首款量产车型理想制造ONE,新车将于2019年实现量产,首批量产车型将于年底实现交付;爱驰汽车发布了首款量产车型爱驰U5,预计将于2019年第四节度实现分批交付;拜腾汽车首款量产车型BYTON 预计在2019年年底前正式量产;零跑汽车已经发布首款产品零跑S01,预计在2019年第一季度陆续实现量产交付……

“内忧外患”

对于造车新势力们来说,如今随着工信部发布新规对“生产资质”进行松绑,相比购买资质,“代工模式”在一定程度上能帮车企节约不少资本,以投入车辆从制造到交付的各个环节。然而即使生产资质有所松缓,对于大多数造车新势力来说,资本的流通仍然是一个不可避免的难题。

数据显示,在蔚来赴美IPO之前,就已经经历了5轮融资,累计融资金额超过20亿美元,9月在美国上市,融资金额为10亿美元,用于ES8,ES6的生产研发以及蔚来服务体系上,其中包括蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务。据蔚来规划,2019年蔚来中心和体验店将增至70家,服务站点也将超过300个;2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆的蔚来移动充电车;然而据蔚来财报显示,蔚来2016年净亏损25.733亿元,2017年亏损50.212亿元,2018年三季度亏损28.09亿元,前三季度已经累计亏损超过54亿元。有分析人士根据其亏损速度,到2019年上半年,蔚来将耗光自2016年以来的所有融资资本。

造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

除此之外,小鹏汽车融资已超过50亿人民币,威马汽车融资高达200亿,然而融资的速度始终赶不上烧钱的速度,贾跃亭的FF91的量产因资金链断裂而停滞;奇点也陷入“烧光70亿,员工工资无法按时发放”的传闻;资本,已经成为造车新势力不得不面对的难题。

另外,随着新能源补贴政策的退坡,造车新势力来自外部环境的压力也越来越大。据乘联会数据显示,今年上半年,国内新能源乘用车总销量为35.2万辆,其中新势力造车的销量仅为4544辆,占比仅1.3%。

造车新势力的“交付”,为何如此艰难!

2018年不仅是造车新势力交付的元年,也是传统车企开启新能源战略的元年。随着新四化的不断深入,大多数传统车企已经开启了新能源战略转型之路。目前,奇瑞、北汽、广汽、长城,吉利已经将新能源业务独立出来,成为单独的销售单元,并不断扩充在PHEV、MHEV、EV等领域的产品矩阵,除此之外,1月7日,特斯拉已经以独资身份正式在华建厂,届时,特斯拉的国产化后价格预计将大幅下降40%以上。

“留给造车新势力们的时间已经不多了”,2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30。随着量产交付时间的陆续到来,新能源汽车市场门槛不断提高,传统车企不断转型,对于造车新势力来说可谓是内忧外患。2019年也将成为优胜劣汰的关键一年,即使是对于那些处于第一梯队的新势力车企来说。

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