李斌赢了，然后呢。

大家奋不顾身投入新势力造车蓝海之后，却发现，中国汽车市场迎来了1990年以来的首次下跌，SUV市场遭遇挫折连连败退，新能源汽车市场进入“补贴后时代”回归理性，传统车企在不断向新能源市场倾斜……即使是这样，造车新势力该IPO的IPO，该买生产资质的买生产资质，该烧钱的烧钱。

2018年，被称为造车新势力的交付元年，也是考验造车新势力们能否摘掉“PPT造车”帽子的一年，更是造车新势力们内部优劣分化的一年。数据显示，在这场考验中，仅少数品牌正常进入量产交付，而大部分造车新势力车企的正式交付基本都要在2019年才能得以实现。目前，仅第一梯队的车企正常进入交付阶段，其中包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。

新势力“现状”

蔚来作为造车新势力中最具代表性的一员，1月10日，蔚来汽车（NIO）正式公布了交付数据，截止到2018年12月31日，蔚来ES8累计共交付11，348辆，其中3，318辆于12月交付。这也就意味着，ES8“万辆交付”目标的完成不仅打破了外界对于新势力造车的“交付质疑”，成功位列2018年造车新势力交付排行榜首位，还帮助蔚来汽车董事长李斌打赢了与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约，赢得了一辆ES8顶配的购车款。除此之外，据蔚来规划，蔚来第二款车型ES6也将于2019年6月开始正式交付。

同样，“何李之约”的另一个主角小鹏汽车也在2018年正式进入交付阶段，12月12日，小鹏汽车首款量产车型小鹏G3正式上市并同期启动交付。根据小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏G3初战告捷，上市过后24小时共售出新车1573台。预计2019年春节过后，小鹏G3将实现大规模交付。

而早在去年9月底就宣布正式开始交付的威马汽车却因国补、地补以及牌照等一系列问题遭遇交付延迟，对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，2018年内将无法完成1万辆的交付，预计到2019年1月底可以完成1万辆交付目标，2019年威马汽车将提升交付能力，冲刺10万辆交付。

除了这三家造车新势力，新特汽车，截止到2018年12月27日，新特DEV1交付已经超过3000辆；云度新能源已经实现交付超过9300辆；电咖汽车，目前电咖EV10已经交付2000余辆；合众新能源虽然受供应链限制，2018年哪吒N01交付将不超过200辆，但是也已经步入交付阶段。

第一梯队造车新势力车企已经公布了2018年交付数据，而第二梯队车企则纷纷亮相了量产车型并公布了交付时间，其中，去年10月，车和家发布了首款量产车型理想制造ONE，新车将于2019年实现量产，首批量产车型将于年底实现交付；爱驰汽车发布了首款量产车型爱驰U5，预计将于2019年第四节度实现分批交付；拜腾汽车首款量产车型BYTON 预计在2019年年底前正式量产；零跑汽车已经发布首款产品零跑S01，预计在2019年第一季度陆续实现量产交付……

“内忧外患”

对于造车新势力们来说，如今随着工信部发布新规对“生产资质”进行松绑，相比购买资质，“代工模式”在一定程度上能帮车企节约不少资本，以投入车辆从制造到交付的各个环节。然而即使生产资质有所松缓，对于大多数造车新势力来说，资本的流通仍然是一个不可避免的难题。

数据显示，在蔚来赴美IPO之前，就已经经历了5轮融资，累计融资金额超过20亿美元，9月在美国上市，融资金额为10亿美元，用于ES8，ES6的生产研发以及蔚来服务体系上，其中包括蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务。据蔚来规划，2019年蔚来中心和体验店将增至70家，服务站点也将超过300个；2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆的蔚来移动充电车；然而据蔚来财报显示，蔚来2016年净亏损25．733亿元，2017年亏损50．212亿元，2018年三季度亏损28．09亿元，前三季度已经累计亏损超过54亿元。有分析人士根据其亏损速度，到2019年上半年，蔚来将耗光自2016年以来的所有融资资本。

除此之外，小鹏汽车融资已超过50亿人民币，威马汽车融资高达200亿，然而融资的速度始终赶不上烧钱的速度，贾跃亭的FF91的量产因资金链断裂而停滞；奇点也陷入“烧光70亿，员工工资无法按时发放”的传闻；资本，已经成为造车新势力不得不面对的难题。

另外，随着新能源补贴政策的退坡，造车新势力来自外部环境的压力也越来越大。据乘联会数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35．2万辆，其中新势力造车的销量仅为4544辆，占比仅1．3％。

2018年不仅是造车新势力交付的元年，也是传统车企开启新能源战略的元年。随着新四化的不断深入，大多数传统车企已经开启了新能源战略转型之路。目前，奇瑞、北汽、广汽、长城，吉利已经将新能源业务独立出来，成为单独的销售单元，并不断扩充在PHEV、MHEV、EV等领域的产品矩阵，除此之外，1月7日，特斯拉已经以独资身份正式在华建厂，届时，特斯拉的国产化后价格预计将大幅下降40％以上。

“留给造车新势力们的时间已经不多了”，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30。随着量产交付时间的陆续到来，新能源汽车市场门槛不断提高，传统车企不断转型，对于造车新势力来说可谓是内忧外患。2019年也将成为优胜劣汰的关键一年，即使是对于那些处于第一梯队的新势力车企来说。