提到电动汽车无线充电，很多人脑海里闪现第一家企业，可能是高通。他们的Halo无线充电技术，在电动汽车充电研发、应用上走在前列。

不过，2月11日，另一家电动汽车无线充电领导企业WiTricity宣布，收购了高通的Halo技术，包括此前高通的无线充电汽车客户，也转移给了WiTricity。

WiTricity和高通Halo两强合体，电动汽车无线充电会加速到来吗？

2月13日，《电动汽车观察家》在北京和WiTricity CEO亚历山大·谷森（Alex Gruzen）聊了一个小时。

谷森表示，在宝马首家商用无线充电之后，今明两年，又会有一两家车企将其商业化，而2021年之后则会有一波无线充电应用潮流。

亚历山大·谷森

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源自MIT的技术

无线电力传输不是新鲜事。很多人在电影电视上，都看过一个叫特斯拉电圈的玩意儿。特斯拉全名尼古拉？特斯拉（Nikola Tesla，下图），就是特斯拉电动汽车公司命名的由来。在19世纪90年代，特斯拉提出的无线电力传输构想和无线输电试验，实现了短距离无线传输电力。但这一传输模式并未被应用，而是沦为魔术表演一般的存在。

传说，将近100年之后的一天夜里，麻省理工大学（MIT）的教授Marin Soljacic穿着睡衣盯着自己在厨房柜台上的手机。这是那一个月中，Marin Soljacic第六次因为忘记给手机充电，而被不断发出的“哔～哔～”提示音吵醒。在那一刻，他想到，他家里到处都是电线、办公室也是。这个手机应该自己充电才对！要实现这一点，手机必须能够无线充电。于是他决定开始研究无线电力传输。

右下图中间者为Marin Soljacic

2007年，Marin Soljacic率领的团队，利用两个60厘米的线圈，点亮了间隔2米的60瓦灯泡。它的特殊之处在于，应用的是磁共振原理，两个线圈在频率一致情况下，实现了无线电能传输。

随后一家公司拿到了MIT无线充电技术的全部授权，公司名字就用了实现无线电力传输装置的名字：WiTricity。由于WiTricity的MIT技术背景，再加上团队后续10余年研发，已经掌握400余项全球专利，开始进入产品量产阶段，在各个领域进行商业化探索。

在这个契机，亚历山大·谷森在2014年加入担任CEO。他曾经在戴尔、索尼、康柏、惠普等公司工作，有30多年电子产品硬件经验。

两年前，谷森决定，WiTricity专注于电动汽车无线充电。他们进展迅速，和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系。2018年第一款可以无线充电的量产车——宝马530e已经上市，保时捷也宣布将在2019年量产基于WiTricity技术的无线充电汽车。他们还透露，蔚来和小鹏汽车都已与其达成了合作。

宝马是首家将无线充电商用的车企

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WiTricity无线充电特点

在电动汽车无线充电之前，手机、电动牙刷等设备已经实现了无线充电。但这种无线充电所采用的技术是电磁感应式无线充电技术，充电设备必须精确摆放位置才能充电。

对于电动汽车无线充电而言，电动汽车底盘安装了电力接收线圈，只要停入安装了无线充电底座的停车位，车辆就可以自动开始充电。这种“无感”的充电体验相当美妙，但如果要车主非常精准地停车，那就没意思了。

电动汽车无线充电示意

谷森说，WiTricity的磁共振技术有更大的距离和位置容错空间。在距离上，无论是跑车还是SUV，只要距离充电底座之上10厘米到25厘米，都能充电。

WiTricity官网还介绍，电动汽车底盘的线圈也不用精确对准充电底座，在左右偏离10厘米、前后偏离7．5厘米范围内，电动汽车都能充上电。而且WiTricity的技术能够穿透木料或大理石等材料，这意味着充电底座可以埋入地面，更加美观。

WiTricity官网介绍

一般而言，磁共振无线充电比电磁感应式充电效率要低得多。但谷森明确说，他们的无线充电效率（从电网到电池）为90％－93％，和传统插电充电方式差不多。

这样的充电方式，会不会有辐射危险？谷森说，无线充电线圈发射的低频率磁场，其辐射强度和厨房的电磁炉差不多。

谷森认为，无论是私家电动车主，商业运营电动车队还是将来的无人驾驶车辆，都会对无线充电有巨大需求。

在运营车队方面，谷森说，商业运营车队的司机，有10％－20％在车辆电动化以后，会忘记给车充电，导致下一班司机无车可用。对于商业运营车队而言，利用无线充电将带来更好的回报。

WiTricity模拟出租车无线充电

对于无人驾驶汽车，由于无人操作，自然也需要无线自动充电。而在无人驾驶实现之前，无人停车会先实现，“到时候也没有人去插电，因此也需要无线充电技术”。在刚刚过去的美国CES展上，现代汽车演示了自动泊车＋无线充电组合功能，采用的就是WiTricity的技术。