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电动汽车无线充电两强合体,充电无线化会加速吗

提到电动汽车无线充电,很多人脑海里闪现第一家企业,可能是高通。他们的Halo无线充电技术,在电动汽车充电研发、应用上走在前列。

不过,2月11日,另一家电动汽车无线充电领导企业WiTricity宣布,收购了高通的Halo技术,包括此前高通的无线充电汽车客户,也转移给了WiTricity。

WiTricity和高通Halo两强合体,电动汽车无线充电会加速到来吗?

2月13日,《电动汽车观察家》在北京和WiTricity CEO亚历山大·谷森(Alex Gruzen)聊了一个小时。

谷森表示,在宝马首家商用无线充电之后,今明两年,又会有一两家车企将其商业化,而2021年之后则会有一波无线充电应用潮流。

亚历山大·谷森

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源自MIT的技术

无线电力传输不是新鲜事。很多人在电影电视上,都看过一个叫特斯拉电圈的玩意儿。特斯拉全名尼古拉?特斯拉(Nikola Tesla,下图),就是特斯拉电动汽车公司命名的由来。在19世纪90年代,特斯拉提出的无线电力传输构想和无线输电试验,实现了短距离无线传输电力。但这一传输模式并未被应用,而是沦为魔术表演一般的存在。

传说,将近100年之后的一天夜里,麻省理工大学(MIT)的教授Marin Soljacic穿着睡衣盯着自己在厨房柜台上的手机。这是那一个月中,Marin Soljacic第六次因为忘记给手机充电,而被不断发出的“哔~哔~”提示音吵醒。在那一刻,他想到,他家里到处都是电线、办公室也是。这个手机应该自己充电才对!要实现这一点,手机必须能够无线充电。于是他决定开始研究无线电力传输。

右下图中间者为Marin Soljacic

2007年,Marin Soljacic率领的团队,利用两个60厘米的线圈,点亮了间隔2米的60瓦灯泡。它的特殊之处在于,应用的是磁共振原理,两个线圈在频率一致情况下,实现了无线电能传输。

随后一家公司拿到了MIT无线充电技术的全部授权,公司名字就用了实现无线电力传输装置的名字:WiTricity。由于WiTricity的MIT技术背景,再加上团队后续10余年研发,已经掌握400余项全球专利,开始进入产品量产阶段,在各个领域进行商业化探索。

在这个契机,亚历山大·谷森在2014年加入担任CEO。他曾经在戴尔、索尼、康柏、惠普等公司工作,有30多年电子产品硬件经验。

两年前,谷森决定,WiTricity专注于电动汽车无线充电。他们进展迅速,和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系。2018年第一款可以无线充电的量产车——宝马530e已经上市,保时捷也宣布将在2019年量产基于WiTricity技术的无线充电汽车。他们还透露,蔚来和小鹏汽车都已与其达成了合作。

宝马是首家将无线充电商用的车企

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WiTricity无线充电特点

在电动汽车无线充电之前,手机、电动牙刷等设备已经实现了无线充电。但这种无线充电所采用的技术是电磁感应式无线充电技术,充电设备必须精确摆放位置才能充电。

对于电动汽车无线充电而言,电动汽车底盘安装了电力接收线圈,只要停入安装了无线充电底座的停车位,车辆就可以自动开始充电。这种“无感”的充电体验相当美妙,但如果要车主非常精准地停车,那就没意思了。

电动汽车无线充电示意

谷森说,WiTricity的磁共振技术有更大的距离和位置容错空间。在距离上,无论是跑车还是SUV,只要距离充电底座之上10厘米到25厘米,都能充电。

WiTricity官网还介绍,电动汽车底盘的线圈也不用精确对准充电底座,在左右偏离10厘米、前后偏离7.5厘米范围内,电动汽车都能充上电。而且WiTricity的技术能够穿透木料或大理石等材料,这意味着充电底座可以埋入地面,更加美观。

WiTricity官网介绍

一般而言,磁共振无线充电比电磁感应式充电效率要低得多。但谷森明确说,他们的无线充电效率(从电网到电池)为90%-93%,和传统插电充电方式差不多。

这样的充电方式,会不会有辐射危险?谷森说,无线充电线圈发射的低频率磁场,其辐射强度和厨房的电磁炉差不多。

谷森认为,无论是私家电动车主,商业运营电动车队还是将来的无人驾驶车辆,都会对无线充电有巨大需求。

在运营车队方面,谷森说,商业运营车队的司机,有10%-20%在车辆电动化以后,会忘记给车充电,导致下一班司机无车可用。对于商业运营车队而言,利用无线充电将带来更好的回报。

WiTricity模拟出租车无线充电

对于无人驾驶汽车,由于无人操作,自然也需要无线自动充电。而在无人驾驶实现之前,无人停车会先实现,“到时候也没有人去插电,因此也需要无线充电技术”。在刚刚过去的美国CES展上,现代汽车演示了自动泊车+无线充电组合功能,采用的就是WiTricity的技术。

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