根据中汽协公布的数据显示：2018年中国汽车总销量为2808．06万辆，同比下降2．76％。其中乘用车下滑幅度达4．08％，共售出2370万辆。作为一个汽车保有量巨大的国家，中国2018年汽车市场的整体表现显然难以令人满意。甚至于许多业内人士都将其称之为车市寒冬，市场的低迷似乎让行业对于2019年的汽车市场抱有一线希望。到底2019年的汽车市场会否重获新生？未来的中国汽车市场又会有哪些行业趋势？

外部因素已过去，内部竞争很激烈

中汽协副秘书长师建华认为，2018年车市低迷的主要原因是，购置税减半政策2017年年底退出透支了市场。此外，三四线城市房价上涨，人口向大城市流动等多个不利因素叠加均给车市带来压力，加上已经推迟实施的国六标准，基本上目前外部的因素已经差不多平复，虽然2019年的汽车市场或许仍旧会呈现低迷状态，但还是存在稳中求进以及小幅上涨的可能。只不过就目前的市场和经济情况来看，相信在很长一段时间内，这样的低速增长将趋于稳定并且形成新的常态。

而就汽车行业内部来看，不同的车企之间的差异也非常大，像传统的德系豪华三巨头BBA仍旧备受追捧，入门车型的价格一再下探，进一步挤压不少普通品牌的生存空间。凯迪拉克在过去的2018年里也取得了相当不错的销量成绩，跻身豪华品牌二线阵营。与此同时，大众、丰田、日产等普通品牌也依靠着多年积累的群众基础和市场口碑牢牢占据着相当大的市场份额。此外，自主品牌的后来居上也不容忽视。

但随着市场竞争的加剧，不少车企也面临困境，其中不乏包括像转型失败、未完成销量目标的海马汽车，以及因销量惨淡而退市的铃木等品牌。可以预计的是，随着消费升级，2019年里豪华品牌的市场会进一步扩大，不少车企也将在激烈的市场竞争里黯然离场，其中不乏许多曾经的主流品牌。

新能源成发力点，智能化是大趋势

就目前来看，颇受业内外看好的新能源领域仍然没有解决续航焦虑和充电焦虑两大根本问题，锂电池的成本更是居高不下。不过，这并不妨碍新能源市场目前的进一步扩张和发展，特别是随着2020年双积分政策的进一步实施，2019年就成为留给各家车企为数不多的最后时刻。加上补贴政策的减弱，成本更低的铅酸蓄电池或许会再度回归主要市场，混合动力车型的销量也将回暖，各家也会向混动车型方面靠拢，以此来实现新能源转型。比起2018年，消费者对于新能源车的购买和使用成本都会进一步降低。

与此同时，智能化也是目前汽车市场的一个新宠，特别是自动驾驶技术。即便是相关的配套设施和法律层面还未跟进，但许多车企和科技巨头都已经开始布局。而且就目前的供应商和硬件设备来看，实现L2级别以上的自动驾驶辅助技术并不是特别困难，相信在2019年，该技术会在汽车市场上形成井喷。

根据近几年的市场趋势，手机互联也是目前汽车上一个绕不开的话题。甚至于在某些豪华品牌的车型上，触控屏已经完全取代了实体按键，虽然目前许多消费者都觉得触控按键不利于日常驾驶的操控，但结合已经逐渐普及的自动驾驶技术，更具科技含量且更大的触控屏已经成为了新的趋势，物理按键和落后车机，正在从汽车上消失。

年轻潮流是主流，存在不稳定因素

其实年轻化的汽车设计趋势已经成型，毕竟如今的年轻消费群体已经崛起，许多家庭也都迈入了购买第二甚至于第三辆车的区间。因此操控需求、个性年轻、不考虑空间的产品会更多一些，同时，许多SUV也都会往轿跑溜背的方向靠拢。传统轿车市场或许会迎来一波回暖，我们也将在2019年里看到更多的自主品牌轿车产品。像是领克、广汽传祺等车企带来的新产品，以往都只是被认为小众，但在2019年里或许能够取得不错的销量。

此外，像汽车氛围灯、液晶仪表盘、主题更换、跨界联盟等配置和活动会越来越多。而面部识别联动各种隐私性配置也会进一步完善和跟进。汽车的属性已经不再只是单纯的代步，更是彰显个人品味和个性的附加产物。

除开这些前瞻看法，2019年的汽车市场还有一个不稳定的因素，那就是延迟实施的国六政策。纵观2018年车市，受油耗法规与1．6L及以下车型车船税减半等政策因素影响，2018年小排量车型增速明显。但伴随国六排放标准出台，势必对整个车市产生较大影响。其中国六排放标准将于2020年7月1日正式实施，有些地方甚至有意提前推行，有消息称，北京、天津、河北、山东等地将于今年1月1日提前实施轻型汽车国六排放标准，但后因考虑了各方建议和实施难度较大，大部分城市将实施时间顺延至7月1日。

结束语：综合各种信息来看，2019年的中国车市仍旧会保持低速增长，同时在新能源领域和智能化方面有所发展，整体也会呈现年轻潮流趋势。只是国六标准的实施究竟会带来哪些影响？2018年的低迷到底是为2019年的增长铺路还是寒冬进一步来临的前兆，还有待市场表现的证明。