推特小王子Elon Musk，美国当地时间，3月3日在推特上，确认了SUV车型Model Y的信息：1、当地时间3月14日（北京时间3月15日）发布；2：比Model 3大10％、贵10％；3、与Model 3共用75％零部件，续航会更短。

再早些时间，特斯拉确认3．5万美元的Model3开始发货，并且不同程度降低Model S、Model X和Model 3等在售车型的价格，其中Model S P 100D和Model X P 100D版本降幅最大，分别达到27．75万元和34．11万元。

这已经不是特斯拉第一次降价了，此前，特斯拉因为关税的问题，在中国下调过一次价格。在美国则因为联邦退税政策滑坡，而宣布全系降价2000美元，对冲补贴退税政策从7500美元减半至3750美元。

此前降价是“被动式”降价，在中国因为关税提高造成特斯拉销量剧减，而在美国则是为了对冲联邦退税政策滑坡的影响，而在2019年6月，联邦退税政策将会再次减半，并在2019年12月完全取消。这次的主动降价，则惹恼了众多的老车主，尤其是新近提车的“老车主”。

作为全球首个上市的纯电动汽车制造商，全球电动汽车绝对的领头羊，为何不好好“躺赚”刚持续两个月的盈利状态呢？而是不断挥舞着价格的屠刀，降低自己的盈利能力和预期，正如“前员工”所言的“邪教”特斯拉，疯狂的马斯克为何这样做呢？这样做的底气何在？

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杀敌一千

马斯克挥舞着特斯拉的价格屠刀同时，也宣布进行大刀阔斧的销售体系改革，关闭线下店进行线上销售。面对价格屠夫特斯拉，国内媒体舆论替造车新势力一片哀嚎。

小鹏汽车董事长前往硅谷、爱驰汽车联合创始人在前往日内瓦车展，在落地后都相继表达了自己对特斯拉行为的看法，何小鹏认为2014年大家低估了特斯拉，而2019年大家高估了特斯拉。付强则用手机行业的例子激励同行，苹果进来之后也催生了华为这样的巨头。

目前，特斯拉在售的四款车型，Model S和Model X定位的高端豪华车型，分别打轿车和SUV市场，Roadster则打跑车市场，而售价更低的Model 3主打中低端豪华品牌的轿车市场，即将发布上市的Model Y则主打中低端豪华品牌的SUV市场。

从产品阵容看，特斯拉的产品线相对齐全了，如果加上电动Pickup在美国市场会更为齐全，皮卡市场才是美国最大的市场。但是，Model S、X、3和Y四款车型，足以横扫全球市场了。

降价后的Model S和Model X，直接拉低了豪华品牌电动轿车和SUV车型的定价，直接下沉到70－80万的价格区间，一方面可以抢占此前蔚来ES 850万左右的市场，另一方面更重要的是给豪华品牌保时捷的电动车型一个下马威。

至于Model 3的价格下沉，以及即将发布的Model Y，则对国内的造车新势力造成极大的压力，包括蔚来的ES8、即将年底交付的拜腾M－Byte，以及天际汽车的ME7等车型。

至于威马EX5和小鹏G3也面临着很大的压力，因为Model 3和Model Y是要在上海工厂国产的，据车和家创始人李想的分析，认为国产后的Model 3价格在25－27万，另外，李想还炮轰了目前的汽车品牌用60等速宣传续航里程的问题。

至于传统车企的电动车型，包括刚刚发布的沃尔沃Polestar 2，定价30万出头，自认为是Model 3的竞争对手，还有此前捷豹的I－PACE则声音大雨点小。国内自主品牌的电动车型和造车新势力相差不大。

前面提到的豪华品牌保时捷，在电动化领域的步伐很积极，刚刚宣布下一代的SUV车型Macan推出纯电动版，而保时捷第一款电动超跑Taycan、电动跑车Mission E可能会因为品牌力对特斯拉构成威胁。

Model 3和Model Y，更大的杀敌市场是中级车市场，3．5万美元的Model 3将极具吸引力，从total cost来看，类似凯美瑞、雅阁这样的目标用户都在特斯拉两款车型的打击范围内。

作为全球电动汽车领头羊的特斯拉，挥舞着价格的屠刀，挑战着整个传统汽车品牌，以及造车新势力，“邪教”特斯拉果然名不虚传。当然，特斯拉挥舞价格屠刀是有底气的，这种底气在于哪里呢？