在新能源汽车行业，有一股神秘的造车势力。他们作为跨界者，此前一点经验没有，也不像造车新势力们一样招聘研发团队、技术人才、设计大佬来研发产品。但他们的打法简单却略显粗暴：凭借资本实力疯狂收购汽车上中下游企业，实现弯道超车。

于是，就在2019年的第一个月，中国新能源汽车领域历史性的时刻出现了。

在这短短一个月时间，恒大闪电般完成造车布局。先是收购瑞典顶级车企NEVS，又将动力电池企业卡耐新能源收归旗下，迅速完成新能源造车的全产业链闭环。

围观者还未能缓过神来，恒大再发大动作，剑指全球最顶尖的超跑品牌——柯尼塞格。

紧接着，单单并购似乎都已经不能抚慰许老板和贾先生分手的"焦急"情绪了。

根据来自天眼查最新的信息显示，在上个月末的25日-28日4天时间里，许家印再次豪掷20亿美元，一次性注册了5家新能源汽车公司。

分别为：恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司。

经营范围甚至包括能源技术研究、能源技术咨询服务、汽车零配件批发与零售、汽车租赁等等…

至此，从新能源汽车的整车生产，到电池制造、汽车销售到充电桩制造与运营......在汽车的全产业链中，几乎都看得到恒大的身影。不仅仅是形成闭环，几乎可以说是通过 “买买买”，瞬间涉及到了整个新能源领域上中下游的全部产业。

许老板对新能源汽车行业的“勃勃野心”可见一斑，而这已经是其在新能源汽车领域的第七次“大动作”了。

事实上许老板从一开始就明白一个道路，进入一个全新产业，从零起步必然十分艰难，而收购其他优质公司股权或资产，无疑是能够弯道超车的最好办法。

否则，也不会出现恒大集团第一次正式入局新能源产业，就对贾跃亭的法拉第未来投入如此大手笔，震惊整个行业了。

不过，在技术为导向，讲究资源、品牌、资历的汽车领域，许老板全靠收购的方式真的可成功吗？毕竟没有先例，恒大的冒险，无疑是“第一个吃螃蟹”的行为。

好比吉利汽车全资收购沃尔沃，眼下看似强强联手。可李书福也是费了几年时间，几番磨难后，才理顺与沃尔沃在行动思想、管理、文化、人才等方面的各种关系，才整合、引进、消化以及吸收了沃尔沃的技术。

而恒大要想收获成果，恐怕也不是五年之内可以实现的目标。

况且，恒大投资法拉第未来以失败告终，已是一个提醒。同类跨界企业中，华夏幸福收购合众新能源近53.4%股份，近日也传出其有意撤资。而宝能接盘的观致汽车，近日来的发展也有隐忧。

以此来看，跨界造车的恒大，犹如一个“为爱走钢丝”的激进者，获得了卡位市场的机会，同样也要接受投资风险的考验。

再说了，造车是一件急不得的事情，更是一个无底洞。

就像小鹏汽车CEO何小鹏所说：“一开始以为造车100个亿绰绰有余了，没想到真的进来后才发现200亿都只是门槛。”

虽然恒大实力雄厚，许家印底气十足。在2019年2月26日，胡润研究院发布《2019胡润全球富豪榜》，恒大许家印以2500亿元人民币位列富豪榜大中华区第3位，全球第26位，同时蝉联房地产行业首富。

此外，榜单显示，恒大2018年超额完成5500亿元的年度销售目标，2019年销售目标为6000亿元。

但在新能源汽车领域资历尚浅，想在众多早已开始布局新能源汽车领域的国内外厂商中抢得如此大份额的市场，显然难度不容小觑。

就像李书福面对如春笋般发芽的造车新势力，所说过的：“他们根本无法存活下去”，已经在某种程度上已经一语成谶。而恒大源源不断的大手笔投入，是否能够填平造车这个无底洞，也还存有悬念。

毕竟从技术端看，新能源汽车最大的痛点集中在电池续航上。若想突破需要整个电池产业资源支持，投入的精力、金钱和资源毫无疑问是一个持续性的问题，并非恒大一家可承受。

同时，面对政府补贴退坡、行业竞争加剧等市场环境，决定恒大能否在新能源汽车行业立足的，只能是产品品质。

即便恒大的入局让竞争激烈的汽车市场格局再现端倪，但最终产品是要落地的，大家只会以产品为结果看问题。至于各大玩家背后的资本运作又与消费者何干，企业融资顺利，没有好的产品势必会沦为下一个笑柄。

也就是说，收购的玩法或许是对的，但这条路究竟需要耗多少时、多少力，可能连许家印自己也不清楚。就算有足够的资金成本慢慢试错，但市场留给恒大亦或是许老板的机会又还有多少呢？

不过无论如何，执着于造车的“首富”许老板毕竟有钱任性。20亿美元投资FF不成，便自己收购电池厂商、整车厂商、顶级超跑品牌，以及近日刚被透露的一口气注册成立五家汽车公司。

依照如今看来，许老板要实现“新能源造车梦”的决心绝不比为梦想孤注一掷的贾跃亭小。而短时间内震惊行业的300亿元投入也只是刚开始，若要完成对新能源车产业链和市场的深度布局，许老板后续在新能源汽车产业注定还需投入更多的心血，以及更大手笔的资本。