2018年，恒大赚了多少钱？

财报显示，恒大2018年总资产达18800亿，同比增6．7％；营业额4662亿，同比增49．9％；毛利润1689．5亿，同比增50．5％；净利润722．1亿，同比增106．4％；净利率15．5％，同比增4．2％；核心净利润783．2亿，同比增93．3％……

但这却很难持续。如今，地价、地产融资成本趋高，但市场上存在的共识是，几家大型房地产集团已经撑起了行业的天花板。

在集团多元化发展的探索中，恒大曾“用宰牛刀杀鸡”，在恒大冰泉、乳业等快消品行业的尝试失败后，恒大收拾收拾，把这些试错成本以27亿元打包处理掉了。目前，恒大把所有精力集中在地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业上。

3月26日，许家印在财报会议上信心满满，“汽车产业在国内未来5－10年是几万亿的市场规模，在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”

“配齐”新能源汽车产业链

2019年，恒大想清楚了自己走进新能源汽车产业的正确姿势。

2019年1月，恒大斥资9．3亿美元收购了瑞典NEVS电动汽车公司51％的股份。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，拥有自主知识产权的“Phoenix”系列纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车整车正向研发能力。NEVS拥有两处具备量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦和中国天津，还有一处上海生产基地正在筹建。更重要的是，NEVS是已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。

在成为恒大子公司不足半月之后，NEVS又与瑞典超跑制造商科尼赛克成立合资公司，NEVS持股65％，科尼赛克持股35％。

随后，恒大对整个新能源汽车产业的野心渐露，开始购买新能源汽车供应链的拼图。

1月，恒大以10．6亿元收购卡耐新能源58．07％股权，借此获得了日本顶尖技术，拥有行业前三的动力电池产能。

随后，恒大健康宣布以5亿元收购泰特机电70％股份。据亿欧汽车了解，泰特机电100％持有e－Traction公司股份，总部位于荷兰的e－Traction公司拥有国际先进的轮毂电机技术，产品已经实现量产并在全球范围内被应用。

而电机、电控、电池作为新能源汽车的三大核心部件，每个领域内的相关企业已被恒大收入囊中。其中轮毂电机属于电机的关键技术之一，收购泰特，意味着恒大完成了对新能源汽车产业链的核心布局。

目前，恒大拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦研发制造基地，中国天津基地计划今年6月全面投产，并正筹建上海与广州基地，计划在3年内实现50－100万辆产能建设。

据了解，恒大首款电动汽车将在6月投产，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的大众化纯电动汽车。接下来，恒大还将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品。

许家印放出话来，“恒大已完成布局新能源汽车全产业链，力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。”

在销售渠道上，早在2018年9月，恒大以144．9亿元的价格获得了经销商集团广汇40．964％的股权，成为后者的第二大股东。

阔绰地产商

活跃在市场上的地产商，首先在政策、市场方面嗅觉敏锐。

2018年，“双积分”、购车补贴等多项政策持续引导新能源汽车加速发展。根据全球最大的电动汽车资源网站EV Sales外公布的全球电动车销量数据显示，2018年全球电动汽车总销量超过201．8万辆，瓜分整个汽车市场2．1％的份额，同比增长72％。根据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125．6万辆，即使在车市寒冬中，新能源汽车产销量依然实现了59．9％和61．7％的同比高增长。而且，中国已经占据了全球电动车市场的半壁江山。

同时，房地产相关政策风口趋向收紧，房市放缓，地产大佬纷纷寻求转机。

2017年12月21日，宝能对观致品牌的收购终于落锤。宝能出资65亿获得观致51％的股份，另外，奇瑞持股25％，量子公司占股24％。

2018年1月，在碧桂园集团创始人、董事局主席杨国强的家乡，碧桂园投入约25亿元建设的“顺德新能源汽车小镇”启动。吸引了包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业入驻。

2018年6月1日，合众新能源正式发布了旗下汽车品牌——NETA哪吒汽车。除了造车，华夏幸福成立知合出行，通过投资的方式切入出行领域。与碧桂园的路径相似的一点是，基于地产基础，华夏幸福也已建设了多处新能源汽车产业基地。

但是，只用了3个多月就买下了新能源汽车关键产业链上多家企业的恒大，俨然可以算是造车“态度最端正”的地产商。

实际上，除了在新能源汽车制造方面的能力，恒大还研发了新能源汽车智慧充电平台，以解决社区充电难的问题。业主把车辆停在小区停车场，扫码充钱充电，就会在夜间供电波谷的时候充电，解决了白天电价高的问题，也解决了社区供电容量不够的问题。

恒大进入整个新能源汽车产业的态度诚恳，资金、资源优势明显，但挑战也同样存在。

首先，恒大动作麻利连连收购，但如何将所收购的几家企业整合进自建的新能源汽车生态中，使其效益最大化，还需要恒大仔细考量。

另外，泰特机电的亮点在于其轮毂电机技术，据悉，目前国际上生产轮毂电机的企业只有5家，具备商品化条件只有泰特机电一家。轮毂电机技术是新能源汽车的最新一代动力系统，与前两代技术相比，轮毂电机技术具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，是未来应用的一大趋势。目前该技术已经广泛应用于商用车领域。恒大如何助力泰特将此技术应用于乘用车，也是其不小的挑战。但一旦成功，新能源汽车在动力方面将再上一个台阶。

在产品方面，好在NEVS此前拿到的订单量还真不少。在其工厂建成之前就与熊猫新能源签订了25万辆、价值780亿的大订单，承诺2020年前完成交付；2016年，NEVS又与华腾工业签订了2万辆电动车的采购协议。在其2017年年底与滴滴达成的合作中，双方希望到2020年，平台上拥有超过100万辆新能源汽车，并在未来十年成为全球最大的新能源汽车运营商之一。若这些订单仍有效的话，恒大担心就是产能而非卖车问题了。

其次，谁在统筹恒大汽车产业？想当初宝能从奇瑞手中拿下观致的时候，曾从北汽搬走不少行业老将。而恒大“买买买”企业的同时，并无挖掘人才的消息被曝出。

但无论如何，恒大拥有庞大“家产”和资源，旗下的新能源汽车业务不需要担心“竞对”新造车势力最担心的资金问题。将新能源汽车产业收编后，近五年内，恒大不会再涉及更大的产业。以目前恒大的决心来看，技术与人才引进只是时间问题，“穷的只剩钱”的恒大，耗得起。