今天特斯拉又刷屏了，因为马斯克又在放大招：1、3．5万美元的Model 3在3月份将开始发货；2、推动线上销售，通过关闭大部分门店并进行裁员的方式降低成本；3、特斯拉全系车型大幅度调整售价，降幅最高达34．11万元，这是特斯拉中国第二次官方降价。

特斯拉的三个大招在中国掀起舆论风暴，尤其是前面两个大招赞扬之声四起，3．5万美元的Model 3被认为的马斯克射向传统车企、中国造车新势力的子弹；推动线上销售、关线下门店，更是被认为这才是真汽车新零售。但是，第二次官降则可能正在酝酿一场危机，为什么特斯拉会出现这样的销售策略呢？

01

大降价引发维权？

降价对即将购车的消费者来说是好事，但是对于已经购买了特斯拉的车主来说，就不是一件好事了，因为汽车残值在进一步降低，新车落地打八折的逻辑，叠加官方降价，打五折都有了，这对于强调“老带新”的特斯拉来说，极大的打击了老车主的热情。

如果说特斯拉在2018年11月22日的降价是由于关税的问题，那么在2019年3月1日的降价则纯粹是因为生产成本的降低而降价。对于降价幅度最高的Model X P 100D 来说，两次官降总价下降了72万，最新售价84．82万，降幅接近50％。

面对特斯拉的官降，一些特斯拉车主坐不住了，尤其是提车不久了车主，新车落地不过数月，残值损失巨大。在一些带有“特斯拉维权群”字样的微信群，“车主们”在商讨怎么解决这个问题。有媒体则报道称，特斯拉正在商讨补偿方案。

网上甚至流传出一份署名为湖北忠三律师事务所高级律师的名为《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》，按照这份函描述，这也是一起典型的老车主带新车主的案例，但是两人是一起维权。不过，根据上面的电话联系两位当事人，两人均表示没有这样的事情，不知道是恶作剧还是已经达成协议。

按照这份函的两位署名律师的名字进行百度，确认其中一位为湖北忠三律师事务所高级合伙人／律师，并且担任武汉某公司的首席法务官等职务，还有一篇其作为武汉巨星奔驰标准轴距E级车主的专访，从工作性质、职位高低情况和汽车消费情况，其购买特斯拉的不足为奇的。

另外有一些群流传了一些解决方案，包括免费升级Autopilot的功能，送超充终身免费、保养、电池终身质保；以及补贴置换优惠、送Model 3的抵用券等等。不知道，特斯拉最终的解决方案会是怎么样？

02

特斯拉需要更熟悉中国市场

在2018年11月22日那次降价，是因为特斯拉受关税提升的影响，不得不进行了涨价之后的降价，因为涨价后的特斯拉销售基本卖不动了，海关的数据表明进口量更是下滑极其严重，让特斯拉感觉到了危机。特斯拉的降价，是可以为人理解的，并且对老车主的利益损害并没有那么多，毕竟是先涨价再降价。

随着特斯拉一路开警灯的方式，完成了国产的一系列动作，在2019年下半年将会带来国产的特斯拉Model 3，并且最新消息是确认在中国生产最基本款的Model 3，按照该车型在美国的售价，在中国的售价20万出头，基本上是团灭中国新能源汽车，不管是造车新势力还是传统车企的电动车型。

就在这个万众期待的节骨眼，特斯拉官方对Model S和Model X两款老车型再来一次官方降价，而且缺乏一个冠冕堂皇的理由的降价，这样的降价显然就没有充分考虑，引起老车主的剧烈反弹也是不足为奇的，为何不等换代车型上市再进行降价呢？

从销售策略来看，特斯拉对Model 3进行降价、赠送等促销方式，无论怎么降价、怎么送Autopilot等，都是可以理解为这是特斯拉促进销量的行为，在没有大规模交付的情况下，都可以把影响控制在一定范围内。但是，动了老车主的利益，这样的行为是不明智的。

更为重要的是，特斯拉屡屡官降，会让消费者觉得这车的保值情况太差，或者再等等，等下一次官降再看看，甚至，Model 3也是屡屡官降，有订车的车主表示，车还没到手，就已经省了几十万，这对车主来说是很高兴的事情。但一旦是提了车的车主，肯定高兴不起来了。

如果说特斯拉在2018年11月22日官降是可以解释的、得人心的，那么在2019年3月1日的这次官降，则是彻底的失去了老车主的心，这对特斯拉来说，是一个小危机。一旦引发类似当年房价降，引发打砸售楼处要求退款的行为，就要特斯拉付出更大的代价。

甚至有段子手说，突然有点明白为啥要撤线下店了，毕竟不撤的话，这么搞下去很快就要被人砸了。

马斯克的战略方向真的是不容置疑，但是对于销售，尤其是中国市场销售，可能还需要适应中国的情况，在特斯拉享受超国民待遇的同时，可不能给政府添麻烦，所以，特斯拉还是尽快解决这次官降带来的麻烦。

这次降价风波，只是特斯拉发展过程的小插曲，在信仰形成的时候，特斯拉前景可期，虽然马斯克又被美国证券交易委员会（SEC）盯上了，并且面临债务危机，Q1可能不能实现盈利等等，都是小插曲，特斯拉对百年汽车工业的变革，是破坏式创新式变革，影响很深远，这个后面再详细阶段。