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大众欲出手,江淮的好日子来了?

在双积分的压力慢慢形成前,大众迫切需要大量新能源积分,江淮则在代工蔚来的种种质疑中渴望大幅提升产品力,于是乎江淮大众走到了一起,而去年诞生的思皓E20X是其首个结晶。

显然这款新车是在大众“略微”指导下由江淮制造生产的产品,甚至可以看做是大众的一次试水,大众真正的表演,还静待时机成熟。

现在,大众已经动了起来。

此前据路透社援引知情人士报道称,大众汽车正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份,并已聘请高盛担任该计划的顾问。

对于这个问题,4月11日江淮发布了澄清公告,表示在新能源乘用车合资合作的基础上,双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前,尚未形成任何正式的方案。

而大众对此则回应:“我们正密切关注此事对我们的业务和合资伙伴的影响。在这方面,我们将与所有利益攸关方共同探讨所有可能的选择,以确保在中国取得长期成功。”看得出大众并没有对此消息进行否认。

其实自去年,中国取消汽车产业外资股比限制后,宝马集团已率先宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%,并于 2022年完成股权调整的变更工作。另有消息报道称,戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份。

目前,大众在中国已拥有3家整车合资公司,其中上汽大众和江淮大众的股比都是50:50,而一汽-大众中方占比60%。大众汽车CEO迪斯在3月12日德国大众总部新闻年会上就曾透露:“大众正在评判与中国合资伙伴就合资股比调整的可能性,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”

从新能源技术实力来说,大众远超江淮,但在中国低端电动车市场的布局,大众需要江淮这样一家企业。



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