作为深耕能源转型市场多年以及国内汽车零部件生产制造的商业大鳄，万向的在电动汽车上的投资可谓大手笔！

近日，总投资达680亿元万向创新聚能城电池和储能项目在杭州萧山区正式开工，根据官方表示，达产后，该项目将形成年产80G瓦时的电池生产能力。

年产80G瓦时的电池生产能力是什么概念？万向大手笔的背后，其对未来能源市场的野心可见一斑。万向停滞了这么久的电动乘用车项目要重启了吗？

（图片来自Karma汽车官网）

动力电池项目开工，万向铁心布局能源市场

随着新能源汽车的白热化，动力电池市场的需求越来越大，万向对动力电池再次加码！

据了解，本次参加集中开工的重大项目共20个，总投资867亿元。其中，包括总投资680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目。万向创新聚能城项目主要涉及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区、研究院等12个重点建设项目，将实现“实体+数字”的融合。

目前，万向已经为上汽、广汽、吉利、上汽通用、奇瑞、长安等主机厂批量供货，装机总电量达60KWh,，同比大幅增长。万向当前现有动力电池产能4GWh，今年年底产能还将增至8.3GWh。由此对比来看，新的动力电池项目建成后的80G瓦时规模可想而知。

作为万向重点发展的产业，动力电池和电动车项目，都是万向创新聚能城的重要组成部分。早在2016年9月，万向就宣布，在5年至7年内投资2000亿元，推进占地8.42平方公里的万向创新聚能城建设，将其打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。

此次开工仪式的举行，也预示着万向创新聚能城项目的落地推进。万向布局动力电池和新能源车市场的决心已经坚定，似有种重拾造车大业之势。然而，为什么会说万向是重拾造车大业呢？

（图片来自Karma汽车官网）

五年磨三剑？万向称从未停止造车

事实上，早在早在2016年9月，万向就宣布，在5年至7年内投资2000亿元，推进占地8.42平方公里的万向创新聚能城建设，但一直没有新的进展。此外，2016年底，万向年产5万辆纯电动乘用车的项目获得了国家发改委批复，成为少数拥有国家发改委批复的能够生产电动汽车的企业。

然而，获得生产资质近两年多来，万向造车一直没有大的动作。就在外界质疑其或已放弃造车之时，去年底，万向集团官方微信公众号发文称，“万向从未停止新能源汽车步伐”。

让外界捉摸不透的是，这家成立于1969年的汽车零部件制造商，现在已成为一家利润百亿的跨国集团，为福特、通用等全球汽车巨头提供零部件。在积极进行包括动力电池在内的零部件研发的同时，万向也早就开始整车领域布局。目前，乘用车方面，万向采用中美两地布局的方式。在国内，这家拥有造车资质的企业电动车进展比较缓慢，但另一边，2014年万向成功收购了一度与特斯拉齐名的美国电动车公司Fisker，并将其改名为Karma，定位豪华电动车公司，布局美国市场，根据当前透露的消息，这款豪华电动汽车品牌将于今年4月的上海国际车展亮相。

2019年以来，国内的年产5万辆乘用车项目仍未动工，但Karma汽车的动作却不少。首次亮相美国消费电子展CES并公布其“Value-Forward”（价值之路）商业计划后，Karma汽车正式宣布与BlackBerry（黑莓）QNX在汽车网络安全管理系统上进行深度合作；近期，Karma宣布将在上海国际汽车工业展览会上揭晓旗下三款重磅豪华电动汽车：Karma第二代豪华电动汽车Revero、Karma与宾尼法利纳 (Pininfarina) 合作的首款车型以及Karma纯电动未来概念车。

（图片来自Karma汽车官网）

至此，万向旗下的电动汽车正式浮出水面。不过，这家传统的汽车零部件制造商在向可持续发展的电动汽车科技公司转变时，与国内造车公司不同的是，万向汽车在走向外布局的路线，而国内的电动乘用车项目何时开工？外界对此充满疑问和期待。