大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny（左）

动力总成发动机及传动系统事业部负责人Wolfgang Breuer（中）

动力总成混合动力电动车事业部亚洲区负责人曹彦飞（右）

“中国的新能源车毫无疑问将会引领全球的电动化进程，2020年中国的新能源车会占7%左右，到2025年比例将攀升到20%。智能网联车也给我们带来了巨大机会”，大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny在2019车展受访现场表示。

早在2018年7月18日，大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布其有史以来最大规模的组织架构调整。动力总成、汽车和橡胶三大板块形成三个独立的控股公司。经过这次改革后，动力总成板块成为一个独立公司，并计划2019年中IPO上市。目前这一计划正在积极实施推进。2018年大陆集团初步销售额约为444亿欧元，动力总成事业群实现创纪录销售收入约77亿欧元。

据了解，大陆集团实施架构调整的部分原因正是为了使得动力总成事业群具备更高的灵活性、时效性，来响应市场的需求，尤其是对于中国新能源汽车市场的快速发展变化。

而在展台现场大陆集团第三代电动轴驱系统再次亮相，将电机、变速箱和功率电子集成一体使得轴驱系统最大功率达到150千瓦，最大扭矩达到310Nm，系统重量仅77kg。熟悉“三合一”驱动系统参数不难发现，与同类概念产品相比，该系统重量较轻，提供的动力却更为强大。高度集成免去电线和连接件，降低了系统的成本。

大陆集团动力总成混合动力电动车事业部亚洲区负责人曹彦飞表示：“大陆集团一直以来非常注重本土化，包括供应链、产品研发团队、项目管理团队、以及生产的设备以及流程等，经过了过去几年的积累，目前已经在我们的产品上得到体现，能够很好地服务于中国乃至亚洲的客户。”

这款系统深受国内外汽车制造商的青睐。为满足高需求，大陆集团正在扩大其集成化高压驱动系统的产能，新系统将于2019年下半年在中国天津投产。动力总成事业群中国区负责人Gregoire Cuny表示：“在天津扩大产能是集团战略的一个重要部分，是我们在中国市场发展的一大助力。与此同时，天津生产基地对其他市场也有着重要意义。”

针对组织架构调整、企业合作动向等外界关心话题，大陆集团动力总成事业群一一做出回应，以下为部分现场采访实录：

Q：动力总成事业部目前内燃机优化和电气化产两个方面产品比例是多少？电气化趋势对动力总成事业部来说有什么样的挑战或者冲突？

Wolfgang Breuer ：有关传统内燃机和电气化的业务划分，Degenhart博士前面也提到，内燃机可能要到2040年退出历史舞台，但我们仍会继续改进内燃机相关技术。另外，我们觉得电气化会带来很多的商机，比如说电动汽车在中国的发展将会很快，到2020年中国的电动车可能会加到20%，今年晚些时候，天津工厂将会生产相关技术和产品。电气化还会提供新的机会，比如说我们有电加热的催化剂，可以把这些电气化的控制的元件放在车内，我们也会去研究有哪些机会让我们进一步来改进动力总成，如果没有电气化的这些技术和产品，我们是没办法实现这些改进。

我们在全球拿到的订单和在中国未来几年能够拿到的订单，以及我们要推出的新的产品来看，电气化业务的增长速度会比传统的内燃机业务要快得多，鉴于这种超比例的增长和新产品的推出，我们电气化的业务将会大幅增长，动力总成部门的销售额也会大幅攀升。

我们刚才提到内燃机的相关产品也在增长，未来5-10年内燃机的业务还会增长，而且这个技术将会从传统的的乘用车转向商用车，很多的乘用车会用到GDI系统和直喷系统，比如说MPI系统，所以这个领域我们仍然会看到增长。

Q：动力总成新公司成立之后，对于中国区的这块业务，有什么样的调整和变化？

Gregoire Cuny：有关新的公司架构，去年我们提出了概念，成功地把动力总成业务部门在今年1月1日独自，动力总成现在正在准备部分上市，应该会在今年的下半年实现。您刚才还问到这中国的动力总成业务有没有什么样的变化，我的回答是：虽然已经独立出来了，但是动力总成仍然是百分之百由大陆集团所拥有的。只是我们想要独立上市，所以要把它独立处理。我们的CEO Dr. Degenhart博士也提到了，这样的举措让我们动力总成的业务能够更加具有灵活性，发展的更快，能够更加有利于我们的变革。

因为内燃机业务将会达到最高峰，并会逐渐退出，以后会有更长航程的电动车面世，这是我们通过动力总成部门上市所带来的好处。我们也会选择一个新的公司名称，今年下半年将会和大家见面。

我们现在已经有了一支新的、更加自主的管理团队，包括CEO、CFO和投资人关系负责人；我们已经把事业群从5个精简到了3个；再者就是我们更加注重横向合作。目前我们正在准备下半年的部分的IPO，与此同时必须要考虑我们的战略，因为必须要向我们的投资者和员工讲好我们的故事，这个故事就涉及到我们的战略以及我们今后要有怎样的技术组合，在这些方面的知识我们有更大的自由度，因为我们可以独立地制定策略。在架构上我们完全独立自主“两条腿走路”。

在中国我们可以更好地进行分权管理，可以更快地根据市场的需求来进行调整，自由度确实大大提高了，尤其当政府出台一些新的要求，我们可以快速跟进。在分拆这方面要求执行力非常之大，我们过去五个月就可以做到分拆上市，这也足以证明我们的实力。

Q：现在中国的一部分供应商与车企有非常紧密的合作，大陆集团有没有考虑和传统车企合作，比如建立合资公司或者技术共享之类的？如果有，你们会考虑传统车企还是其他的企业？

曹彦飞：目前中国市场是电气化时代的驱动力和电气化心脏的一个区域。我们在寻求各种不同的可能性，跟很多不同性质的厂商合作，包括我们刚才提到的产品，我们会有跟国际型的车场或者中国的传统车场，还有包括新兴的造车势力在项目上、技术上等等很多方面的合作。随着对未来产品和平台的规划，我们也会进一步深化合作，请各位老师后续再持续关注我们在这方面的动作，有进一步的信息我们也会跟你们这边分享，谢谢。

Q：在本次车展上，可以看到很多国际与本土企业都将电动系统的产业化时间点定在2019年年底以及2020年年初。动力总成事业群对于未来国内核心零件市场的竞争态势怎么看？大陆希望在其中扮演一个怎样的角色？

曹彦飞：刚才大家也看到我们大陆集团电气化产品的产业化方案和量产的时间表。今年年底我们在天津的三合一系统会量产，这是在整个电动汽车相对核心的一个驱动部件。在未来几年中，我们的高压功率电子器件，包含我们48伏电池陆续都会推向市场。

几年前，甚至有的十几年前大陆都有推向过市场不同的解决方案，你提到有很多其他的友商也加入了电气化的进程当中，我们自己所扮演的角色会是一个完整的电气化系统解决方案供应商。除了我们说的HAV事业部产品以外，把所有事业部的全部产品加在一起，我们确实是市面上最完整的电气化的系统解决方案供应商之一。我们认为这种系统优势可以最终给我们的客户整车厂和驾驶者带来很好的技术上、性能上、成本上、质量上综合的提升和体验。我们在竞争力方面还是比较自信的。