比亚迪唐EV是国产在售最贵SUV之一

说中国引领全球新能源汽车市场，并不为过。连续多年销量全球最大，就是证据。但是中国新能源汽车产品的性能、品质是否也能引领呢？

找一个代表车型看看吧。5月14日，比亚迪在北京金港汽车公园举办全新一代唐EV媒体驾控体验会。作为一款拥有高性能标签的纯电SUV，此次全新一代唐EV驾控体验会共设置了六大测试科目，分别为直线加速、紧急制动、大／小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试。

比亚迪唐EV是目前国产电动SUV的标杆车型，最高售价35．99万元，是仅次于蔚来es8的在售最贵纯电SUV。

比亚迪唐已历三代

对于这个价格，光是比亚迪擅长的三电、电子配置不够，另外比亚迪唐也已有四年经验，消费者应该可以期待更多。作为汽车的核心功能，它的操控和乘坐体验到底如何？

1、实测可达的零百加速：4．4秒

比亚迪唐在2015年发布时，就是比亚迪“542”（百公里加速5秒以内，全时四驱，油耗2L以内）技术的首个车型。当时发布的比亚迪唐DM零百加速4．9秒，刚刚跨入5秒大关。

唐EV更进一步，官方百公里加速仅需4．4秒。这个数字不是单单纸面上的，在我所属的媒体组中，有媒体就跑出了4．43秒的成绩。

比亚迪唐EV把4．4S标在尾标上

比亚迪唐最早跨越5秒关口，是发动机＋电动机双模驱动。而唐EV则是前后双电机，采用比亚迪第三代永磁同步电机，转速高达15000rpm。两个驱动电机最大功率各180kW，合并360kW，最大扭矩660Nm，相当于V8发动机的最大功率。但是，电动机相对发动机，还有迅速输出最大扭矩的特性，因此在加速上优势更为明显。

有媒体实测也跑出4．43秒的零百加速

唐EV的百公里加速还比第二代唐DM的4．5秒好一点。但第二代唐DM光双电机总功率就达到290kW、总扭矩达到630Nm，此外还有2．0T发动机最大功率205马力（151kW），峰值扭矩320Nm。

唐EV在动力上没有提升，但加速表现进一步提升，原因之一是唐EV的轻量化，包括第三代电机的功率密度进一步提升，以及e平台的集成轻量化，还有底盘、车身的轻量化。

2、Brembo＋博世驯服“狂暴”内心

从第二代比亚迪唐开始，龙脸设计元素就充分体现在比亚迪唐身上。不过，龙的设计元素并不给人凶猛之感，其实比亚迪唐“内心”极其狂暴。但如果不能很好地控制它，660Nm扭矩就会成为不安全因素。

比亚迪采用了Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统的方案。Brembo是国际豪华跑车的首选配置。六活塞卡钳则属于中高档、赛车级配置。

Brembo六活塞卡钳配比亚迪唐22寸宽轮胎

最终，在制动性能表现，唐EV平均制动距离是34．5米。和非性能车相比，也是一个很好的数据。这一成绩如果拿到汽车之家547个SUV车型制动距离排行，能排到第二。这一排行当中的2018款比亚迪唐DM  7座版成绩是37．87米。

3、底盘悬架调教偏舒适

急加减速平时驾车很少遇到，不过对于过弯和颠簸，就是家常便饭了。比亚迪唐EV在这方面的表现如何呢？

本次试驾设置了大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路段来展现唐EV底盘和悬架。和比亚迪秦EV一样，唐EV也采用了前麦弗逊式悬架、后多连杆独立悬架。

比亚迪唐后悬架

虽然比亚迪唐车身庞大，但如同比亚迪秦EV，由于50：50前后配重分布，动力电池在底盘带来的低重心，以及轻量化，回归到大中型SUV的标准体重，使得转向轻松精准，车身也较为平衡和稳健。

比亚迪唐EV过S弯瞬间

在大、小S弯中，唐EV可以轻松通过；8字弯必须小心控制电门踏板，否则会带来很快加速，必须猛打方向盘修正。

比亚迪唐EV过8字弯瞬间

个人感觉比亚迪唐EV在激烈转向中侧倾还是比较严重的，在急刹车中，也有车辆点头的现象。这都是麦弗逊悬挂难以解决的问题。由于唐EV这样中型SUV的定位，家庭用车可能性大，还是应当多考虑乘员的体验，偏舒适性定位和调教还是可以理解的。

速度较快的转向时侧倾比较厉害

在颠簸路段中，唐EV对震动的过滤算是不错。后悬的多连杆独立悬架，比比亚迪以往车型的麦弗逊悬架自然提升了不少舒适性。

过颠簸减速带时车身平稳

比亚迪唐EV具有EcoSport雪地三种模式，其智能四驱可以根据路面情况进行每秒50次调整，以保证东西的实时分配。不过，本次场内试驾不能充分体验者这一功能。唐EV也具备了L2自动驾驶辅助系统的能力。

比亚迪唐是目前在售比亚迪车型中的旗舰车型了，EV版本的推出也是很多消费者期待的。比亚迪在电驱方面的实力和经验，让大家不用担心其电驱性能。在底盘设计和调教方面，比亚迪也是不断学习，请奔驰的底盘专家加盟，也已经取得了长足的进步。

这款目前国内续航最大的SUV，既能带来500或520公里综合工况的续航，还能保证驾驶和乘坐的体验，加上已经提升了的外形和一直领先的配置，相信会是高端SUV中消费者的首选之一。（完）