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比亚迪加州工厂“获得保护”,汽车电动化已成全球气候

2019-05-28 10:21
来源: 亿欧网

在全球车市总体下行进一步加剧的背景下,比亚迪仍在布局出海。

据《华盛顿邮报》透露,不久前两党拟通过法令限制中国参与美国交通业,美国少数党领袖、特朗普的亲密盟友凯文·麦卡锡通过种种操作,为一家中国企业提供了“保护”——这家企业正是比亚迪。报道补充,比亚迪加州工厂2017年开业,麦卡锡作为议员出席了剪彩仪式。

据透露,正当以特朗普为首的政要人士试图将中国企业杜绝在国门外的时候,凯文·麦卡锡却通过一系列干预措施,向两党议员施压,要求他们删除了有可能影响比亚迪在美业务的文本。

果不其然,他的“幕后干预”遭到共和党内其它成员以及美国媒体的抨击,理由无非是,让中国企业进入美国基础设施系统会带来国家安全层面的隐患。对此,麦卡锡的发言人坚称,该举动与政治决策毫无关联,并且,“能在加州创造就业机会使麦卡锡本人感到骄傲”。

经亿欧记者在美国共和党官网查证,加州是共和党派人士、众议院少数党领袖麦卡锡的主要选区。落地于此的比亚迪工厂匿于“免死金牌”之后,绝非偶然。

比亚迪工厂落于加州的Lancaster,为当地创造了约800余个就业机会,使得当地失业率一度从24%降为4%,犯罪率下降40%。不仅如此,麦卡锡还曾在2015年谈话Lancaster市长,提议与比亚迪达成合作,共同助力于当地零排放目标的达成。此外,比亚迪美国工厂是唯一采用工会雇佣制的电动公交制造商,这为其落地提供了合法化的雇佣基础,一度成为麦卡锡等人反击舆论的佳话。

不负众望的是,2018年,BYD Motor(比亚迪在美公司名称)先后从两次竞标中胜出,被批准为乔治亚州和亚特兰大市提供电动交通运输工具。在乔治亚州,因其价格优势和“零排放”的特点,比亚迪获准进入当地市场,并与州交通运输部门签下订单,关于订单具体数额,官网没有公布。

此外, 比亚迪也成为亚特兰大市电动交通工具供应商之一,提供电动重型卡车、电动出租车以及电动公交车。官网称,实现减排目标是促进比亚迪和当地政府合作的重要共识。亚特兰大市计划在2009年的排放基础上,实现2020年减少20%,2030年减少40%。

尽管中国仍然是比亚迪新能源车业务的最大市场,但汽车电动化已是全球大势所趋。

海外调查机构Search4Research的数据显示,2019年全球电动车市场总值预计为96.8亿美元,未来5年将以15.5%的年复合增长率迅速扩张,至2024年全球总产值有望升至229亿美元。

成立于1995年的比亚迪,最初的业务为镍镉电池。2018年公布的财报显示,现今主营业务分别为占59%的汽车及相关产品,占34%的手机部件及组装服务,占7%的二次充电电池及光伏业务。

在汽车业务中,尽管受到补贴退坡政策影响,比亚迪新能源汽车表现仍旧惹眼。根据中汽协公布的数据,2018年比亚迪在全球新能源汽车领域销量蝉联冠军,其中插电式电动汽车的全球销量为11300辆,纯电大巴为40000余辆。

纯电大巴在海外扩张趋势尤为明显,仅在2018年,比亚迪就与法国、智利、匈牙利、丹麦、德国、加拿大等地区达成合作,成为其市政交通部门的电动巴士供应商。而纵观历史数据,比亚迪合作方已遍布六大洲,仅欧洲地区就已获纯电大巴订单700张,暂居该地区电动公交行业第一。

在比亚迪的飞速成长历程中,堪称“投资界传奇”的巴菲特功不可没。

2008年正值周期性经济危机漫卷全球,雷曼兄弟宣告破产、油价走势一路向下、股市惨遭重跌……在资本世界的一片唱衰中,巴菲特的Berkshire Hathaway用1.03美元/股的价格持仓2.25亿股比亚迪,成本共计2.32亿美元。仅一年时间,比亚迪为老爷子创造11倍收益。

“四个轮子的都不是好生意”,早前曾放话传统汽车股的巴菲特,看重的显然不是比亚迪的“汽车”属性。相较于重资产、长回报周期的传统燃油车企,电池技术使得比亚迪更像是一家科技公司。也难怪巴菲特紧握手中8.25%的比亚迪股份,十余年来未售一毫。

作为中国最早推出新能源车的企业之一,比亚迪在动力电池方面有着一定的技术积累。在电子业务领域,比亚迪业务涉及消费电子、汽车智能系统、物联网、人工智能等,在5G浪潮下,比亚迪可以借助其电子业务的协同效应,为车联网、自动驾驶技术提供产业基础。

随着节能减排的“绿色大潮”成为历史必然,可持续发展有望成为各经济共同体的合作前提。而占据全球公共交通重要一环的巴士,其电动化机遇能否被比亚迪抓住,不仅仰仗于局势走向,更依赖于自身的技术优势和战略布局。毕竟,打铁还需自身硬。

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