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日产“下手”造车新势力,转身之后必强大?

日产聆风作为曾经称霸全球多年的纯电动汽车,在如今群雄四起的市场上风头大不如前。尤其在中国市场,日产更是没有一款像样的纯电动车型,“中国版聆风”轩逸纯电严重缺乏竞争力。

而在车市寒流之下,刚刚过去的4月份,日产在华销量121,544台,同比下跌2.9%。日产汽车也于5月14日晚正式发布2018年财报。在2018财年,日产全年营业收入为11.57万亿日元(合1,044亿美元),同比下降3.2%;营业利润更是降低44.6%至3182亿日元。

电动化,日产是认真的

在如此情况之下,前董事长戈恩曾在去年立下的电动化雄心壮志,日产是时候需要努力推进了。

据彭博社消息,有知情人透露,日产汽车正考虑收购一家中国电动汽车造车新势力25%的股份,而潜在目标已经锁定在威马汽车,合众汽车和刚刚发布新车的车和家当中。与造车新势力之间的接触和结合,一来能够让日产迅速入局中国电动汽车市场,同时也将加速日产自身的电动化进程。

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其实在此之前,日产已经开始了这方面的布局。Alliance Ventures作为雷诺-日产-三菱联盟旗下战略风险投资部门,于今年2月向充电平台上海电享信息科技进行了投资,日产的投资还包括无人驾驶企业文远知行。对一系列中国智能汽车产业链上企业的投资,便不难解释日产对造车新势力的蠢蠢欲动。

看似水火不容,实则互惠共赢?

结合此前日产对自家电池业务AESC的“剥离”,能够看出其已经有转向整车市场开发的战略方向。

传统车企与造车新势力的结合,在中国已经不是新鲜事。不久前,一汽集团就领投了对拜腾的C轮融资。除了资金的投入,一汽在此之前已与拜腾在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展合作,拜腾首款车型M-Byte投产之后,拜腾在南京的生产基地还将投产一款红旗车型。

相比传统车企拥有自己成熟完善的工厂、技术、上下游供应链、销售渠道、资金保障等等,造车新势力更多的是有新鲜的理念和想法。从最初彼此“互相看不上”到后来慢慢“互相签手”,这或许体现了造车新势力对传统汽车制造业的尊重,以及传统车企对新鲜元素的渴求。

在目前的中国电动汽车热土上,开满了自主品牌和造车新势力的朵朵“鲜花”,合资品牌却只能苦苦站在圈外。

造车新势力的互联网思维,以及其在智能化上的推进,都更加符合未来汽车的发展方向,而对于中国人来说,往往更容易接受这样的新鲜事物。另外像蔚来、威马、小鹏等在营销方式上的创新,也是传统车企需要去学习和转变的方向。

OFweek小结:

在造车新势力还未迎来大洗牌的时刻,向传统车企“抱大腿”是不是个不错选择?

显然这场游戏里最终活下来的只会是个别大佬,但若是谁能抓住机遇,打破其间的边界,走向融合之路,或许一样能迎来属于自己的荣耀。

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