上述投资协议中明确指出，合资公司不排除莫干山政府的资助。不过，随着九城和FF合资项目落户呼和浩特，这是否意味着，该合资项目并未获得莫干山当地支持？为此，投中网曾多次致电德清人民政府、招商局、国土局、城建办和莫干山高新技术产业开发区委员会，但未能获得回复。

这曾被规划为“乐视超级汽车生态体验园”的7块工业工地如今已长满杂草。一生活在德清当地的人士告诉投中网，目前该地仍为空地，也未见有施工动向。

这个地方在百度地图被标记为“乐视厂区建设中”，三年来始终如此。

“乐视厂区建设中”

（德清当地人士为投中网拍摄的图片）

与此同时，7块地其中的1块还有被当地行政主管部门回收的可能。

投中网在查询该块地资料时发现，7块地中占地面积最大——约90．04公顷的地块，其约定竣工时间为36个月。按2016年12月开工奠基起算，到2019年11月已经满36个月。

《土地管理法》规定，原批准用地未在在约定时间内完成竣工，若非政府方面原因，当地土地行政主管部门有权回收土地使用权；若申请使用权延续，则视延期原因来判定是否批准延期竣工。

德清国土局一位工作人员告诉投中网，当出现在约定时间内因企业自身原因导致未完成竣工的情况，需按照实际情况判断是否延期。一般情况下，若非政府方原因，政府有权收回国有土地使用权。

投中网向FF中国咨询相关具体情况，对方称无法给予回复。投中网多次致电咨询莫干山经济委员、国土局和城建办，也未获得相关答复。

（德清县国土资源局官网截图）

九城急迫转型，“豪赌”贾跃亭造车

贾跃亭和FF向来缺钱。

据腾讯《棱镜》报道，仅在2018年8－12月间，FF仍有6．63亿美元（约为46亿元人民币）资金缺口。而当时，正与恒大产生合作纠纷的FF，宣称开放全球融资。

今年3月，FF以4000万美元（约为2．8亿元人民币）的报价，卖出其位于美国内华达州工厂块地，转为租赁加州汉福德。同月，FF找到了新的融资方——九城，后者将投资6亿美元（约40亿元人民币）。

九城官网显示，该合资公司将在中国生产、销售和运营FF旗下的全新品牌汽车V9——一款还未涉及的概念车。在投资协议中，最后一期的2亿美元支付条件为；FF需要在其支付后的三个月内，完成设计V9 MPV。假设前两期顺利支付，意味着FF将在今年年底前完成这款新车的设计。

按照规划，合资公司未来将达成30万台的年产能，并计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。“预量产车下线”是FF提出来的新说法，大意是指“实现量产前先造出来几辆车”。

从乐视时期开始，与贾跃亭有关的生产基地——德清乐视生态园（未建成）、美国内华达州（已卖）、加州汉福德（非自持地，租赁的工厂）、以及广州南沙工厂（已归属恒大），如果再加上呼和浩特的工厂，一共有5个。

实际能产出汽车的，目前只有租赁的加州汉福德。据《每日经济新闻》报道，截至2018年年末，FF已经实现的“预量产车下线”仅为3辆。

缺钱的不仅是FF，还有九城。

九城是一家网络游戏运营商，1998年成立于上海，曾代理运营的游戏主要有《奇迹》、《魔兽世界》、《卓越之剑》等。2004年第九城市在美国纳斯达克上市，宣布将落户呼和浩特之后，该公司股价盘前大涨35％。截至北京时间6月14日，第九城市股价为1．28美元／股，是它股价高峰值的0．8％。

在投资FF之前，九城于2018年1月涉足区块链业务，同年5月成立区块链服务公司，试图转型。但之后的半年便再无下文。今年3月，九城转向投资FF，并于5月于官网进一步宣称，与电动车充电设备商EN＋科技成立合资公司。

不到2年时间，九城的转型方向就转换了两次，从代理游戏到区块链，又转身进入新能源造车领域。因为转型迫在眉睫。

2009年，九城因合同到期，失去了《魔兽世界》的代理权。自此，九城发展极速向下。在失去《魔兽世界》代理权10年里，九城连续6年亏损，累计亏损达20亿元。而截至北京时间6月14日，九城1．78亿美元的市值，仅为其2007年高峰期的十分之一。

另一方面，据九城2018年年报显示，其经营、投资等期末现金流同比减少97％，仅为426万元人民币。

连年亏损、现金流下降的情况下，九城投资FF的6亿美元（约40亿元人民币）资金从何而来？

《华夏时报》报道称，九城除了靠自有资金，还将有条件的获得投资银行AMTD和Maxim的贷款。具体贷款利息率为多少，投中网未获得更多信息，九城也未对外公布。

但这相当于举债投资。九城原本不堪重负的财务压力，变得更重了。

转入新能源汽车行业，在近年来似乎成为越来越多企业的转型方向。百年传统汽车业成熟的生产系统、近20年新能源汽车的发展、政策的红利（过去十年补贴达2100亿元），让新能源汽车生产极其高效。模块化的汽车组装模式看似降低了门槛，也让越来越多的公司进入其中。

比如恒大，通过收购一家家生产链的公司，试图成为新能源汽车制造商。九城也有同样的“愿景”。但不同的是，九城可能并没有恒大的资金实力。即便是资金规模超过任何一家国产新能源造车公司——投入近2000亿元人民币——的恒大，也未必能够“再造”一个特斯拉。

就在九城宣布投资FF的第二天，3月26日工信部宣布提高新能源补贴门槛：不同续航里程档的汽车补贴减少67％至100％，地方补贴则全部取消。

在此情况下，财务重压不堪的九城将如何继续，它又如何评估新合作伙伴——FF的潜在风险？投中网就上述相关问题以电话及邮件形式询问九城，截至发稿尚未获得回复。