说到造车新势力，大家最先想到就是蔚来、威马和小鹏三个“网红”了。随着各自生产体系的日渐成熟，三家车企在2018年纷纷开启交付工作。进入它们的销量表现如何？消费者到底买不买造车新势力的单呢？

蔚来失速 或为厚积薄发？

作为造车新势力的“领头羊”，蔚来在2018年最后4个月冲刺到了1万辆的交付大关，11月份交付量更是高达3089辆。就在大家期待着蔚来在2019年保持月销3000辆的势头时，它却在2019年突然失速，1－5月份累计销量仅为6451辆，平均月销量不足1300辆。

在《电动大咖》看来，作为一家上市公司，蔚来在2018年底的大步快进，更多的是为了保住投资者的信心。但这也将其与江淮合作的新工厂置于重压之下，产品的稳定性因此受到了一定的影响。

2018年年底和2019年年初，ES8首发创始版出现多起较为严重的质量问题，如中控死机无法启动、深夜车辆自动播放音乐、续航缩水等。频发的可靠性问题，对蔚来的品牌形象和用户忠诚度造成一定的伤害。好在随着2019年生产和交付工作逐步稳定，ES8出现负面新闻的频率越来越低。因此，在《电动大咖》看来，蔚来交付量的下降并不是一件坏事，给工厂更充裕的时间来完善生产体系、提升产品质量，对蔚来来说是一项大有裨益的举措。

值得一提的是，蔚来将2019年的销量目标定在了3万辆，按照ES8目前的销量情况，这个目标显然难以实现。好消息是，售价更亲民的ES6即将在本月底开始交付，该车将成为蔚来更强劲的增长引擎。

威马汽车：10万辆目标有点难

从表面来看，威马汽车在2019年的市场表现出现了较大的波动，2月份交付量低至584辆。但考虑到2月份恰逢春节假期，这一情况其实并不意外。3－5月份，威马汽车就回归到较为稳定的状态，尤其在EX5智行2．0版上市（4月12日）后，威马汽车在5月份收获了较大的增长幅度。

不过，威马汽车此前将2019年销量目标定为10万辆，现在来看，这一目标着实有些夸张。即使EX6能够按照规划在今年9月份上市，但高于EX5的产品定位，使其为总体销量的贡献力度相对较弱。或许，威马汽车将年销售目标调整为3－4万辆更加现实一些。

小鹏汽车稳步前进

相比蔚来的大起大落，小鹏汽车显然稳重得多。继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后，小鹏汽车在5月份以2704辆的成绩成功卫冕。

作为一款紧凑级SUV，小鹏G3的销量已经能够在新能源市场与比亚迪宋EV、荣威ERX5等同级竞品一较高低。要知道，这样的成绩还是在小鹏G3迫于补贴新政压力，于2月份涨价的条件下取得的，可见在产品力方面，小鹏G3还是拥有很强的吸引力的。

同时，相比威马汽车10万辆的2019年销售目标， 小鹏汽车的4万辆要更务实一些。小鹏汽车下半年只需每个月平均卖掉4663辆G3，即可实现这一目标。但在产品阵容方面，小鹏汽车旗下第二款车型P7要到2020年第二季度才能够交付，仅能靠单一车型抢占2019年新能源市场的小鹏汽车在抗风险能力上略显薄弱。

写在最后

总体来看，进入到批量交付阶段的蔚来、威马、小鹏汽车都取得了不错的市场表现。交付量的提升不仅为他们带来更多的现金流，让企业进入到更加健康的发展状态，也使质疑造车新势力的声音逐渐消失。那么，三者能否在今年下半年延续良好的状态，取得更好的市场表现呢？《电动大咖》将持续关注。

（本文数据来自于各车企官方信息和乘用车市场信息联席会）