无论是从华泰汽车董事长张秀根2018年以138亿元的身价位列福布斯中国富豪榜137名来看，还是从华泰汽车拥有的新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质在当下新能源风口见著的契机来看，华泰汽车都不像是一个走上穷途末路的汽车厂商。不过当欠薪、停产以及销量造假的事实不断被曝出的时候，华泰汽车粉饰的泡沫经济背后的一系列负债、亏损以及金融处罚都表明了，这个曾见证中国汽车市场成长的品牌已经到了濒死边缘。

生产停滞、销量造假

近日，据有关媒体证实，华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地已经全面停产。其中作为华泰汽车的第一个生产基地，山东荣成的工厂已经停产3年。天津华泰生产基地也从2018年下半年开始处于“半停产”状态，鄂尔多斯生产基地作为华泰西部的战略生产基地，也已经从2018年6月开始实行全面停工。这也就是说，从去年开始，华泰汽车的三大生产基地就开始陆续停产。与此同时，据华泰内部人员透露，华泰汽车位于江苏江阴的华欧德变速器生产基地自2014年建厂、2015年设备进场以来，就从未真正投产过。

然而，令人感到不解的是，在生产全面停滞的状态下，华泰汽车在天津的生产基地生产的圣达菲电动车2018年的公开数据销量为16000多辆，然而根据工信部发布的《2018年度国内冲用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，2018年华泰汽车荣成生产基地的产量仅为2148辆，天津和鄂尔多斯生产基地却并没有出现在公示名单内，这就意味着天津和鄂尔多斯生产基地2018年可能并无产销，华泰汽车很有可能存在销量数据造假的行为。

事实上，早在2011年，华泰汽车就因虚报销量数据，给销量严重造假而被中汽协除名，据了解，2011年中汽协在年度《产销快讯》中批示华泰汽车销量为0。在销量注水的影响之下，华泰汽车的真实销量也并不理想，自2012年以来，华泰的全年销量一直都在几万辆上下徘徊，其中2013年销量仅为2．88万辆。到了2017年，华泰汽车销量开始有了复苏的景象。数据显示，2017年华泰汽车销量为13．26万辆，同比大增81．64％，2018年销量为12．07万辆，同比下滑9．0％。然而通过国内交强险数据调查显示，2017年和2018年华泰汽车国内上险数仅分别为16464辆和2876辆。这也就是说，华泰汽车销量存在大量水分，2017年和2018年的企业上报数据仍然值得怀疑。

烧钱堪比“新势力”

面对三大生产基地的生产线全部趋于停滞，华泰汽车业绩也面临着全面崩盘。根据2018年度华泰汽车的年度财报显示，2018年华泰汽车营业收入为181．8亿元，同比增长1．8％；归属于母公司的净利润为﹣16亿元，下滑243．24％。对此，华泰汽车表示，这主要是由于公司2018年花费了31亿元收购上市公司曙光股份形成的商誉减值所致。在此等巨额的投入和产出亏空之下，2019年华泰汽车金融有限公司还因为存在董事、高管未经任职资格何时实际履历以及库存融资贷款“三查”不尽职共两宗违法行为，被天津银保监局处以100万元罚款。

同时，据相关媒体报道并经由内部员工确认，华泰汽车存在拖欠基层员工和中层管理人员数月工资的问题，据统计，目前华泰欠薪金额已经高达700万元。而欠薪事件所直接导致的即是华泰汽车的员工流失。据了解，由于华泰汽车无法按月发放底薪工资，三大生产基地现存员工均已经不足百人。除此之外，根据曙光股份5月31日披露，由于被申请财产保护，目前华泰汽车所持有曙光股份1．34亿股股份全部处于冻结状态。因此，由于资金链的问题，华泰汽车基于产品的研发也是处于停滞状态，据了解，目前华泰汽车仅四款传统车型在售。

然而面对业绩的大幅下滑、金融债务的财政危机，华泰汽车董事长张秀根却凭借138亿元的身价登上了中国富豪榜。而这是因为，在2016年－2019年期间，华泰汽车共先后进行4次质押股权，累计质股权数为20．16亿元，动产抵押共4次，被担保债权数额累计达23亿元，总共累计套现金额达43．16亿元。除此之外，2008年华泰汽车还将其在鄂尔多斯的其中一座煤矿权予以转卖，套利7亿元。值得一提的是，华泰汽车在鄂尔多斯的工厂底价上涨了8倍，这也就是说煤矿和土地的受益是华泰汽车鄂尔多斯工厂的主要收入来源，而不是汽车。

高风险之下仍旧“温水煮青蛙”

对于华泰汽车来说，由于负面事件的频发，如今已经是四面楚歌的地步。据“天眼查”数据显示，目前华泰汽车已经有超过8千条风险提示，其中包括为未按时旅行法律义务被法院强制中小型、因劳动争议被起诉、受到行政处罚以及被最高人民法院公示为失信公司。面对数年来的盘根错节的积弊，华泰汽车方面也意识到边缘化的风险。

新能源便是华泰汽车瞄准的转型契机。据悉，2016年，华泰汽车执行董事张宏亮（张秀根之子）表示，华泰汽车在“十三五”期间将推出包括纯电动、插电式混合动力以及天然气三种动力类型的14款新能源车型。2018年9月28日，华泰汽车正式与曙光股份完成了股权交割仪式，这即意味着华泰汽车同时拥有了新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质，华泰汽车将更有可能在“双积分”政策之下抢占新能源汽车的先机。同时张秀根此前表示，华泰汽车将会在2019年推出一款四驱电动物流车，并采用宁德时代的电池。然而，截止目前为止，华泰汽车旗下仅两款新能源车型在售，且规划中的新能源产品还未有任何进程消息。

同时，为了提高华泰新能源车型的占有率，华泰汽车专门开发的轩轩出行也已经淡出市场。据悉，该平台使用车型为华泰新能源XEV 270，旨在推广华泰的新能源车型，对标滴滴。然而，从2017年诞生之后不到一年，轩轩出行就已经在市场上销声匿迹。同时，据了解，华泰天津生产厂区内，已经停摆了数千辆华泰新能源车。

对于华泰汽车来说，如今新能源已经进入市场引导阶段，国家补贴退坡的既定事实对于华泰以新能源为翻身契机无疑是个巨大的冲击。另外在一系列负面事件的影响之下，华泰汽车“温水煮青蛙式”的解决方案也让华泰汽车边缘危机愈发深入。随着2019年车市下沉所带来的环境压力加剧，华泰汽车或将面临更大的挑战。