7月13日，2019年第二批中国新车评价规程（C－NCAP）测试结果公布，小鹏G3以综合得分率92．2％获得C－NCAP 测试五星评价。与此同时，小鹏G3也一举拿下今年新势力造车半年批发销量的冠军。

俗话说的好：好事不出门，“坏事”传千里。虽然上述的两件事都于近日公布，但是近期的小鹏汽车却因为新车的发布而被推到风口浪尖，受到了众多鹏友以及群众的“声讨”。

改款上市引发巨大反响

在7月10日，小鹏正式发布了2020款G3车型。相比于2019款车型，经过升级后的新车将三电系统进行了大幅升级；电池容量从47．6kwh升级为66．5kwh，NEDC工况续航从351km／365km升级至401km／520km，并且在配置方面也进行了相应的提升。与此同时，小鹏G3 2020款同时配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，成为首批进入L2．5级自动驾驶时代的车型之一。

此外，小鹏2020款G3共推出G3 400、G3 520两种版本共6款车型，全国统一售价（补贴后）为14．38万－19．68万元，相比老款车型小幅上调。新款车型在续航以及售价等方面都表现出较大的诚意，群众们“声讨”的起因也都源自与此。

产品的迭代更新固然顺理成章，但是在时隔仅半年就进行如此幅度的提升，这对老车主造成的伤害恐怕不止是一点半点。因此，近日来各地出现了各种各样关于小鹏G3的维权行动。这也令湃客想到了之前特斯拉因大幅的降价而引发的维权与社会争议。作为特斯拉的“追随者”，小鹏此次也触及到了众多车主以及群众的痛点。

如何看待小鹏？

自新车上市以来，舆论便在持续发酵。在新车上市后的第3天，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上正式进行了道歉，并针对老车主的补偿作出回应。

整个道歉信篇幅较长，但总体内容便是对于“降价增配置”的解释以及表明对于老车主的补偿措施。

首先，何小鹏指明拿旧款中高配车型和新款最低配车型来对比，是存在歧义的。因为光是从价格方面来看，旧款G3的真实成交价实际上大多是低于指导价的。早期预定优惠、定金翻倍、现金优惠、超过一万元的5折自营超充优惠以及保险和精品的赠送等，都使得旧款车型的实际成交价格进一步下探。

如此来看，新款小鹏G3确实是在价格上调的同时进行了升级，价格的调整也可以理解。但是在普通群众看来，新车的起售价分明就是比19款车型要高。此外，针对新车续航以及配置上的升级，何小鹏也在文中表明这次是“硬件的快速迭代”，着实让之前的鹏友“添堵”。

应对老车主心中的“堵”，何小鹏在文中给出了一个补偿方案：购买老款车型的车主在3年之内增换购小鹏的任意车型，都可享受1万元的补贴权益，并且建立在同期各项促销政策之上。

“我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的结果。”开头一句话隐约道出了何小鹏的无奈和“委屈”。在湃客看来，其意近乎等同于“我的想法是好的，但我没把事情给做成。”光顾着对产品进行升级，却没有考虑市场以及客户的感受，这件事着实给小鹏上了一课，同时也是给其它造车新势力的一个“警醒”。毕竟相比起传统车企，它们还有大片的成长空间，需要学习的还很多。

群众如何看待小鹏？

上部分是小鹏汽车对于该件事情的反馈，但是老车主以及群众却都持着自己的看法。他们的气愤或者说是疑问则聚焦在续航大幅提升以及在不知新款提升显著的情况下购买了老款车型。

对此，不少老车主则直言要进行续航的提升。但事实上是，2020款G3搭载的是宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，而19款G3则使用的是和特斯拉相似的圆柱形电池包，供应商来自比可。除此之外，新款车型对电池舱的布局结构以及底盘结构都进行了调整，轴距也因此增加了15mm。所以，旧款车型想通过更换电池包来实现续航的提升，根本无法实现。

随着电池技术的不断发展与更迭，纯电动汽车的续航表现也会相应进行不断的升级。在这一点上，蔚来则采用可拆卸的电池组设计，并推出了电池升级服务。在去年年底，19款小鹏G3正式上市。但是与传统车企不同的是，受限于工厂产能等因素，老款的小鹏G3只能是陆续交付。所以有很多老车主用车的真实时间可能还不到半年。而从新车电池布局结构等多方面的改动来看，小鹏确实没有充分考虑到老款车型在进行升级后，给鹏友们造成的感受。

此外，小鹏对于新款车型也没有做到信息的透明。据湃客了解到，不少车主是在5、6月伴随着补贴即将退坡而购买的老款车型，可现如今，车还没拿到，新车却升级明显，这着实会让人觉得难以接受。而在购车时，不知提升明显的新车到来则成为他们的一个痛点。由于老款小鹏G3的交付周期过长，订单存在积压；因此也有老车主认为小鹏官方是在刻意“回避”新车的推出。

无论如何，在湃客看来，产品的迭代过快是新能源汽车无法回避的一个问题。而针对这个问题，厂商该进行如何的市场调整以及销售策略，则是需要小鹏好好去考虑与斟酌的。与此同时，湃客也觉得造车新势力在未来要比传统车企面临更大的挑战。

湃客怎么看？

传统燃油车的更新、换代周期通常较长，中期改款一般3年，换代则要历经长达5年的时间。在这其中，虽然会存在年度改款，但是也仅是在外观以及配置方面进行提升。而发动机、变速箱、底盘等核心部件则不会有本质的区别，多数为微调。

不过随着汽车“新四化”浪潮变革的深入，像是电池、处理器等硬件，以及软件技术又在不断快速发展，因此新型的智能电动汽车则会逐渐像手机、电脑等产品一样更新速度提升明显。而在电动车上，电池技术是在不断提升的，它便不能像传统燃油车那般几年才换核心部件。因此，新能源车核心部件变化过快则打破了群众对于汽车的固有印象与认知。

对此，不少人会将新能源车与科技数码行业靠拢，但尴尬的是，汽车的单价远比电子产品要贵，车主无法做到产品的快速更迭。这也就是说，新款车型一上市，老车型则不免会显得“落后”，小鹏G3老车主维权事件就是这一矛盾的集中爆发。

就算是以数码行业的思维来看，苹果在推出iPhoneX的同时还伴随着iPhone8，且之前还存在普通版与s版的一年一代换代更迭，有着自己的一套换代逻辑。但小鹏的做法，可能就类似于Apple在iPhoneX推出的半年后，推出了升级显著的iPhoneXS（假设）；并且2款产品都可做到现货充足，这难免会让人觉得膈应。

就在湃客撰文的16日当天，特斯拉旗下多款车型进行了调价。其中Model 3的起售价从32225美元降至30315美元；Model S的价格从65125美元上调至70115美元；Model X价格则从71325美元上调至75315美元。与此同时，特斯拉中国区售价也做出相应调整，但Model 3的国产版售价不变，仍为32．8万元。

针对此事，小鹏汽车官方微博也进行了转发。

纵观整件事情，其实这是传统燃油车向新能源车过渡而引发的“爆点”；与之前的特斯拉以及蔚来的自燃事件都存在些许相似。只不过，小鹏这次未免是显得有些操之过急，没有照顾到消费者观念的转变。在未来的日子中，除了潜心攻克技术，还需要做好与车主的沟通以及整体商业模式的运营。

小鹏急于推出更新更好的产品，但是并没有理清市场的脉搏以及群众的需求所向；站在何小鹏的立场来看，推出更加好的产品，维持价格的亲民，一直是他所追求的。出力却没讨“好”，借他本人微博的发文话术来说，“让大家包括自己都伤心了”。