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小鹏汽车推出最值二手车置换政策 十亿只为换回“鹏友”信任

2019-07-22 10:28
吴声汽车
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7月18日,小鹏汽车再度推出新的补偿方案,这已经是小鹏汽车一周内第二次发声,而整个事件的起因是7月10日小鹏发布的G3 2020款,两个型号续航里程分别达到401公里和520公里,综补后售价为14.38万~19.68万元。因此,小鹏汽车陷入了舆论风波。

7月12日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微博上已正面回应网络舆论。他表示,他要向“鹏友”道歉,小鹏会给G3 2019款的所有个人车主(包括家人)一个道歉和补偿。其具体方案为:3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受10000元专属补贴权益。

7月18日,小鹏汽车再度拿出了诚意。

为消费者买单

小鹏汽车在今年的6月18日,正式迎来第1万辆G3量产车下线。这意味着,G3车主人数超出了1万人。小鹏多次表示,10000名用户是小鹏最开始的基石,他们遍布全国224座城市,与小鹏汽车一起等待了300天,这笔财富对于企业是最重要的,要比之后的销量和产品更重要。

通过小鹏汽车官网信息可以发现,小鹏汽车为首批10000名用户单独定制了价值17980元的购车礼遇政策,分别对应购车、用车、养车三个方面。要知道,在新车上市的同时推出返利政策的企业鲜有,这也显示出小鹏汽车对于首批用户的诚意。另外,不仅如此,G3 2019款用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益。而这些补贴都是由小鹏汽车自己承担。

此外,自小鹏G3上市后,在地补价格不统一的情况下做到了全国统一价,到后来降价后再统一反补老用户,在补贴退坡后,又保持原价不变,都是用户至上的体现。

可是,从G3 2019款产品推出到G3 2020款产品上市,小鹏汽车只用了半年,这个速度刷新了新势力造车乃至整个汽车行业的迭代记录。也正是由于如此快的迭代速度,带给了用户不适应和不平衡,从而衍生出各种舆论声音,但这并不代表可以将小鹏此前的行为“一概而论”。

超过十亿真金白银的补偿

一般来讲,车企推出新款车型是顺应市场的正常行为,新产品能够更好满足消费者需求,也能为消费者提供更多选择。只不过这次更新过快,没有让G3 2019款车主做好心理准备,从而引发了这次的风波。

值得注意的是,小鹏汽车这一次选择自掏腰包的方式追求老车主的满意。

刚刚发出的二选一补偿方案显示,此前的额外10000元换购专属补贴如今为老车主增加二选一的补贴选项,包括方案A - 补贴价值一万元的10万积分,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;和方案B - 购买小鹏新车时,三年内旧款小鹏汽车能够以购车价六折标准换购。

在本次的补偿方案中,可以明显发现,小鹏汽车的10000元专属补贴能够“变现”,转换成同等价值的服务,经计算,这一部分涉及到10000名小鹏G3 2019款车主,涉及金额预计超过1亿元。

相比10000元补贴方案来说,老车主换购政策更具吸引力。小鹏汽车给出的补偿方案明确表示,三年旧车以六折保值换购新车型。要知道,官方三年40%的折旧率在燃油车企业都非常鲜有,以小鹏G3 2019款为例,将其成交均价定为14万元人民币,假设10000名G3 2019款车主在三年后换购时,对于小鹏汽车产生的单车成本近9万元,整体约9亿元成本全部由小鹏汽车来承担。

不得不说,三年60%价格回购已经是电动车企业中最高的回购价格。要知道,电动车保值率一直被业内诟病,在电动二手车交易中也有一年50%折旧的实例出现。反观特斯拉2015年曾许下的保值承诺,也仅是车主贷款购车三年后以50%的价格回购Model S,但前提是车主购入Model S 时的贷款额度需为车辆购入价的 60% 以上,且车主在3年内的行驶里程需少于6万公里;有电动车企业采取梯度保值折旧的方式保障消费者权益,第一年最高达原价70%,第二年为60%,第三年为50%;甚至有车企采取低价一口价回购的模式。

相比而言,在市场尚未出台电动车二手车评估规范以及市场地占有率的情况下,小鹏汽车3年以60%抵扣新车价格更具吸引力,也更显小鹏汽车的诚意。

综上,补贴、换购抵扣将增加小鹏汽车超过约十亿元人民币的资金压力。要知道,十亿元对于目前的新造车企业来讲已经算一笔大额资金,小鹏汽车为消费者满意勇于承担这巨大的资金成本,可见小鹏汽车的诚意以及小鹏汽车对消费者的态度。

小鹏汽车式体系

有理由相信,在覆盖购车、养车、用车以及未来换车的补偿下,会有很多人认可这样的“歉意”,业内认为这也是车企“用户导向思维”的体现。

用户导向不仅使小鹏要承受极大的资金压力,更值得注意的是,小鹏汽车由此完善的销售体系和渠道体系。

小鹏汽车通过换购补贴的形式培养用户粘性,以积分商城换购服务、商品的方法培养用户消费习惯,如此打造的小鹏汽车消费体系覆盖购买、用车、养车、换车四个方面。

据了解,小鹏汽车已有鹏友+运营体系,提供完善的销售体系、金融体系,渠道覆盖官方商城、汽车之家/天猫车商城等线上渠道,以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。

业内认为,此次危机从另一层面也对完善销售体系起到积极作用;另外,未来回购的车辆对于车企来说,折旧的车可以用于整备后转卖,或者作为试驾车、工作车甚至是网约车等用途,同时同类品牌的内部换购也能够拉动新车的销量。

由此补偿方案更能看到小鹏汽车式的体系建设,在销售体系方面对购车金融进行一次更新补充。在聚焦车企不足的同时更要看到进步的一面,在此次事件上,小鹏汽车从未回避此次在产品节奏、商务政策上的失误,他也在信中指出,“新产品的推出,的确对老用户们的权益造成了侵害,在整个车型推进的过程中,小鹏汽车也并未在业务范畴上做到尽善尽美,将产品规划提早告知消费者。”在这次事件上,可以看到小鹏汽车对已购车主的关注和积极解决问题的态度。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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