侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

混合动力逆势增长,纯电驱动如何招架?

i-mmd系统示意图

新能源汽车补贴时代,混合动力在中国基本处于被压制状态。但是,随着补贴的退出,混合动力的声量越来越大,市场份额也在扩展。

这是纯电驱动(纯电、插混、增程)本来就要面对的挑战,态势却难以让人乐观。

在国内整体车市进入低迷的状况下,混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势,以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据,截至2019年7月,普通混合动力市场销量占比达0.74%,去年这一数据在0.67%。但新能源汽车呢,7月迎来了同比和环比销量的“双降”。

混动何以摆脱大势,走出上涨行情?节油率高无疑是最主要原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢?

8月26日,北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会,公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。

通过这一评测,可以一窥混合动力的代表车企之一——本田混动技术实力。另外,我们也检阅一番丰田、本田的混动车市场表现,并分析其未来市场表现。借此也许我们也可以知道,坚持纯电驱动路线的企业,应该从混合动力技术路线上学习什么?如何应对混动技术路线的挑战?

1

技术表现:节油四五成!

北理工的此次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定,来对比混合动力车与传统燃油车的表现。

最为突出的是,混合动力车节油效果明显。北理工大学副教授孙超介绍,相对于燃油版本,混动CR-V综合工况节油提升41.78%,混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%,市区工况更是达到了惊人的 58.53%。

由此可以说明,工况越恶劣,i-MMD表现越优异,正所谓“越堵越省油”。

混动车型和燃油版油耗对比

由于混合驱动,混动车加速性能也优于同款燃油车。孙超介绍说,本田的i-MMD 混动系统匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步电机,再加上 175Nm 最大扭矩的发动机,这使得其在0-100km/h的加速更快。以INSPIRE为例,关闭空调条件下,40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。

具体数据,INSPIRE混动0-100km/h的加速在8.18秒完成,而燃油版实测结果为9.15秒。

INSPIRE混动和燃油版加速数据

可靠性是汽车重要指标。在孙超看来,构型越简单越顺畅,机械耐久性上有更高i-MMD正符合这一特点。采用了更加易于控制的电池组设计和排布,确保了高度的安全性和稳定性。

还是要用测试说话,通过对比新旧两台车的油耗发现,一台累计里程2万公里的混动CR-V,其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平。数据显示,实测新车的百公里油耗为5.87L,而驾驶2万公里的CR-V油耗仅为5.44L。从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。

2

市场表现:“两田”引领混动快速增长

或许是由于前期技术和产能都已到位,市场认可度也有所提升,在近期国内整个车市处于下行通道时,混动车型仍然保持同比环比幅度不小的增长。

根据乘联会数据,2019年7月份,普通混合动力乘用车销售约2.25万辆,同比增长37%,环比增长12%;前7个月累计增长23%。

整体来看,市面上销量最多的混合动力车型大都来自于丰田、本田。其中,环比增长最快的是广州丰田生产的雷凌,7月份共销售4232辆,环比增长62%,同比也增长了22%。

另一款增长突出的车型是广州本田生产的雅阁,7月份销售4172辆,同比增长21858%,环比增长了45%,前7个月累计增长了150%。

部分主要混动车型销量情况(单位:辆)

资料来源:乘联会

不过,从数据也可以看出目前销量较高的车型都分属于丰田、本田。由于生产混动车型的车企有限,可选的车型并不是很多。

3

未来表现:混动占比仍有上升空间

混动车的市场仍有提升空间。截至今年7月份,中国混动车型的占比仍不足1%,而美国混动车型的市场占比已经达到2%-3%。若以美国为参考,中国混动车型仍有一定的增长空间。

资料来源:wikipedia

在孙超看来,如果国内生产混动车型的企业越来越多,可选车型就会增加,那么消费者可选车型增加,市场占比就会提升。

除了车型增多,决定市场空间的另一重要因素就是性价比。目前来看,混动车型已有很大进步。以雅阁为例,十代雅阁入门级售价在19.98万元,价格并没有比同款的燃油车高出很多,性价比方面已经有很大提升。

乘联会秘书长崔东树认为,混合动力车的性价比目前已经不低。“对于出租车司机来说,在城市内的节油效果非常不错,在充电设施并不便利的地方,混动车型还是很受欢迎的。”

孙超认为,混合动力车型有进一步降价的空间。“丰田、本田都在利用自己的混动构型在多车型上应用来平摊成本,未来大规模量产形成家族体系后,成本会下降很多。”

北京理工大学副教授孙超

目前,混合动力车型节油的优势,对于出租车司机具备一定的吸引力。此外,在对节能车有单独摇号的城市,混动车型的中签率要远高于燃油车,是刚需家庭的首选。

而对于没有政策鼓励的普通消费者来说,混动车吸引力更多的还是在舒适性和驾驶层面:通过电动机的介入,在起步和急加速的时候,降低发动机因为瞬间转速升高而带来的振动和噪音,从而有效的提升舒适性。

混合动力目前在中国市场的发力,可能还仅仅是初期,后续会有更大发展。对比混合动力和纯电驱动路线,前者成长之路基本没有借助政策,因此市场接受度一步一个脚印,持续增长;另外技术稳定性、可靠性很强,2万公里以后,油耗仍然保持和新车差不多水平;还有就是购置成本和使用经济性的账好算,这使得初期购买的成本增加障碍不大,同时车企规模化生产也在迅速降低成本。在这几个方面,新能源汽车虽然不能全盘否定,但相对并没有那么自信。

市场不会说谎。新能源汽车短期内可能遭遇需求不足的挑战,借此应当重新检视来路,看看未来踩在何处,才是坚实的路面,而不是浮沙。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号