受SUV红利减退、合资品牌挤压，以及缺少豪华品牌三大因素，今年以来，自主品牌乘用车市场份额持续下降。
      据中国汽车工业协会统计，今年7月份，自主品牌乘用车销量（批发）为55．3万辆，同比下降13．3％。市场份额为36．2％，同比下降3．9个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会
      今年1－7月，自主品牌乘用车共销售455．1万辆，同比下降20．8％，占乘用车销售总量的39．1％，市场占有率比上年同期下降3．9个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会2017年12月，自主品牌乘用车市场份额曾达到48．8％，是过去两年多最好的一个月。而今年7月市场份额仅为36．2％，整整下跌了12．6个百分点。1至7月份自主品牌市场份额首次低于40％，仅为39．1％。市场份额今年可能跌破40％有分析认为，40％市场份额，是自主品牌乘用车的一道红线。低于40％，是一个非常危险的信号，意味着自主品牌发展遇到了重大阻力。而从今年前7个月的情况来看，自主品牌乘用车市场份额今年很可能突破红线。2009年之前，中国自主品牌乘用车的市场份额从来没有超过40％。从2009年至2018年的10年间，自主品牌乘用车的市场份额一直在40％以上。              2009年和2010年，借助于国家鼓励小排量乘用车优惠政策，自主品牌乘用车销量急剧增长，市场份额突破40％的红线。2009年达到43．7％，2010年达到44．7％。之后几年，自主品牌市场份额从来没有低于40％。

在中国汽车产销出现28年以来首次负增长的2018年，自主品牌乘用车销售（批发）998万辆，同比下降8％，占乘用车销售总量的42．1％，市场份额比上年下降1．8个百分点。
      尽管如此，2018年自主品牌市占率仍然高于40％。但是，从今年前7个月的情况来看，2019年可能守不住这条红线。三大因素拖累自主品牌在车市下行的大环境下，今年以来自主品牌销量下降幅度高于德系和日系，市场份额大幅下降。据中汽协统计，今年前7个月，自主品牌虽然市场份额仍然居于第一，达到39．1％，同比下跌3．9个百分点。销量居前的15家企业中，14家负增长。其中有3家跌幅超过30％。

数据来源：中国汽车工业协会同期，德系品牌市场份额提高了2．1个百分点，日系品牌提高了3．6个百分点，韩系品牌持平，美系品牌和法系品牌分别下跌了1．2和0．9个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会有分析认为，之所以今年以来自主品牌销量下滑幅度较大，主要有三个原因：一是SUV红利减退。过去几年，国内车市SUV热潮滚滚，自主品牌车企抓住机遇，推出覆盖各细分市场的SUV产品，取得了巨大的市场成功。前几年，自主品牌SUV市场份额超过60％，占绝对主导地位。

但是，随着SUV红利减退，自主品牌受到很大影响。根据中汽协的数据，今年前7个月，自主品牌SUV销量（批发）同比下滑11．1％，市场份额只有52．7％，同比下跌7．3个百分点。

二是随着合资车企价格下探，自主品牌受到很大冲击。据中汽协统计，今年前7个月，自主品牌销量排名前15的车企集团，下滑幅度基本都超过平均水平。

数据来源：中国汽车工业协会三是自主品牌缺少豪华品牌车型，而今年国内车市一个特点就是大众品牌下滑而豪华品牌上扬。统计显示，今年前7个月，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌逆势上扬，都取得了正增长。而自主品牌目前只有吉利的领克和长城的WEY两个豪华品牌，市占率还很低。

数据来源：中国汽车工业协会有分析认为，在车市下行的大环境下，自主品牌要守住40％市场份额的红线，首先要稳住阵脚，不打价格战。其次在产品品质和配置上继续下功夫，抵御合资车企的挤压。第三，在新能源汽车领域继续扩大优势。（完）