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一锤定音:三大因素导致自主品牌市场份额下降

2019-08-16 08:54
一锤定音
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受SUV红利减退、合资品牌挤压,以及缺少豪华品牌三大因素,今年以来,自主品牌乘用车市场份额持续下降。
      据中国汽车工业协会统计,今年7月份,自主品牌乘用车销量(批发)为55.3万辆,同比下降13.3%。市场份额为36.2%,同比下降3.9个百分点。

数据来源:中国汽车工业协会
      今年1-7月,自主品牌乘用车共销售455.1万辆,同比下降20.8%,占乘用车销售总量的39.1%,市场占有率比上年同期下降3.9个百分点。

数据来源:中国汽车工业协会2017年12月,自主品牌乘用车市场份额曾达到48.8%,是过去两年多最好的一个月。而今年7月市场份额仅为36.2%,整整下跌了12.6个百分点。1至7月份自主品牌市场份额首次低于40%,仅为39.1%。市场份额今年可能跌破40%有分析认为,40%市场份额,是自主品牌乘用车的一道红线。低于40%,是一个非常危险的信号,意味着自主品牌发展遇到了重大阻力。而从今年前7个月的情况来看,自主品牌乘用车市场份额今年很可能突破红线。2009年之前,中国自主品牌乘用车的市场份额从来没有超过40%。从2009年至2018年的10年间,自主品牌乘用车的市场份额一直在40%以上。              2009年和2010年,借助于国家鼓励小排量乘用车优惠政策,自主品牌乘用车销量急剧增长,市场份额突破40%的红线。2009年达到43.7%,2010年达到44.7%。之后几年,自主品牌市场份额从来没有低于40%。

在中国汽车产销出现28年以来首次负增长的2018年,自主品牌乘用车销售(批发)998万辆,同比下降8%,占乘用车销售总量的42.1%,市场份额比上年下降1.8个百分点。
      尽管如此,2018年自主品牌市占率仍然高于40%。但是,从今年前7个月的情况来看,2019年可能守不住这条红线。三大因素拖累自主品牌在车市下行的大环境下,今年以来自主品牌销量下降幅度高于德系和日系,市场份额大幅下降。据中汽协统计,今年前7个月,自主品牌虽然市场份额仍然居于第一,达到39.1%,同比下跌3.9个百分点。销量居前的15家企业中,14家负增长。其中有3家跌幅超过30%。

数据来源:中国汽车工业协会同期,德系品牌市场份额提高了2.1个百分点,日系品牌提高了3.6个百分点,韩系品牌持平,美系品牌和法系品牌分别下跌了1.2和0.9个百分点。

数据来源:中国汽车工业协会有分析认为,之所以今年以来自主品牌销量下滑幅度较大,主要有三个原因:一是SUV红利减退。过去几年,国内车市SUV热潮滚滚,自主品牌车企抓住机遇,推出覆盖各细分市场的SUV产品,取得了巨大的市场成功。前几年,自主品牌SUV市场份额超过60%,占绝对主导地位。

但是,随着SUV红利减退,自主品牌受到很大影响。根据中汽协的数据,今年前7个月,自主品牌SUV销量(批发)同比下滑11.1%,市场份额只有52.7%,同比下跌7.3个百分点。

二是随着合资车企价格下探,自主品牌受到很大冲击。据中汽协统计,今年前7个月,自主品牌销量排名前15的车企集团,下滑幅度基本都超过平均水平。

数据来源:中国汽车工业协会三是自主品牌缺少豪华品牌车型,而今年国内车市一个特点就是大众品牌下滑而豪华品牌上扬。统计显示,今年前7个月,奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌逆势上扬,都取得了正增长。而自主品牌目前只有吉利的领克和长城的WEY两个豪华品牌,市占率还很低。

数据来源:中国汽车工业协会有分析认为,在车市下行的大环境下,自主品牌要守住40%市场份额的红线,首先要稳住阵脚,不打价格战。其次在产品品质和配置上继续下功夫,抵御合资车企的挤压。第三,在新能源汽车领域继续扩大优势。(完)

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