补贴过渡期结束前的销量暴增与退补“断奶”后多数车企进入销量承压阶段的对比愈加显著。在7月份的新能源车企销量成绩中，即使是稳坐新能源市场头把交椅的比亚迪也在7月份出现了首次下滑。对此，有业内人士认为，补贴过渡期时车企遗留下来的问题已经成为新能源车企断奶之后需要考虑的重中之重。

根据比亚迪官方披露数据显示，7月份比亚迪新能源汽车销量在今年才出现了首次同比下滑，7月单月销量为1．66万辆，同比减少11．84％。得益于上半年较好的市场表现，1－7月累计销售16．22万辆，同比上涨73％。燃油车领域，比亚迪7月共售出新车1．44万辆，同比下降22％。受补贴政策退坡以及国六车型切换的影响，7月份新能源汽车和燃油汽车销量双双走低。

补贴依赖症严重

作为布局最早的新能源车企之一，比亚迪自2011年以来所获得的国家新能源补助便在逐年上涨。今年5月份，比亚迪还公开表示其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到了国家新能源汽车推广补贴款34．58亿元。彼时就有业内人士表示，这笔国家补贴将在很大程度上促进比亚迪实现收支平衡，促进比亚迪的现金流回血。

到目前为止，比亚迪累计所获得的国家新能源补贴总额已经超过100亿元。根据最新的补贴政策，新能源车型的补贴将有所降低，中央财政补贴标准将下降50％，地方补贴全面取消。具体到车型方面，其中续航里程低于250km的车型补贴资格被取消，400KM公里及以上续航的纯电动车型最高仅能拿到2．5万元的最高补贴。

就比亚迪的纯电动车型来说，旗下在售车型最高可享受补贴为9．9万元，然而现在却最高只能拿到2．5万元的补贴，面临近近7万元的成本上涨，比亚迪却宣布，过渡期结束后比亚迪旗下车型仍享有2018年补贴后售价优惠。然而，即使在比亚迪自掏腰包的情况下，7月份退补后，比亚迪的销量仍不乐观。同时，随着国家补贴政策的退坡，比亚迪的财政收支也将受到较大的影响，2019年第一季度比亚迪就出现了营收大涨，利润大跌的情况。值得一提的是，一直以来，比亚迪的利润增长在很大程度上都是来源于国家补贴。

整体发展较好

成本上升后的让利始终不是企业长期可持续发展的路径，比亚迪的整体平衡发展仍然非常重要。在国补以及地补的双重支持下，在补贴过渡期结束之前，比亚迪上半年的月度销量基本维持在2万辆以上，受国六车型切换及6月25日退补过渡期结束的影响，6月份比亚迪新能源汽车共售出26571辆。因此，由于新能源汽车的提前透支以及补贴政策的退坡，7月份比亚迪销量大幅下滑。然而据比亚迪相关人士对媒体表示，单月的数据往往不具备较大的参考性。

从比亚迪整体销售情况来看，1－7月比亚迪仍然呈现较好的态势。具体落实到车型方面，其中比亚迪纯电动车型7月份销量为9515辆，同比增长同比增长16．4％，1－7月累计销量为105294辆，同比增长228．88％；插电式混合动力乘用车7月份销量6495辆，同比下滑35．22％，1－7月累计销量为51477辆，同比下降10．41％；新能源商用车7月销量为557辆，1－7月累计销量为5449辆，同比增长29．61％；

根据整体销量可见，纯电动车型仍然为比亚迪销量增长的主力，且比亚迪EV车型仍占据着较大的市场份额。然而，根据比亚迪全年目标规划，比亚迪2019年全年整体销售目标为65万辆，其中新能源汽车销量为30万辆。根据此前比亚迪董事局主席王传福预计，今年比亚迪新能源车销量将实现70％—80％的增幅，新能源汽车的保守目标销量为42万辆，到目前为止，比亚迪前7个月仅完成了38％。

下半年规划清晰

在下半年开始的头月，由于补贴退坡的影响，7月份比亚迪销量出现首次下滑。然而根据比亚迪规划，下半年比亚迪将通过高中低端三个市场的产品矩阵，进一步落实好比亚迪e网产品战略，实现由燃油车逐渐向新能源车型的过渡。其中，王朝系列、e系列分别将负责中高端市场以及低端市场，中高端市场主要从一二线城市切入，低端市场则主攻三四五线城市。

在产品矩阵方面，下半年，比亚迪还有多款重磅新能源车型推出，其中比亚迪e2现如今已经开启预售，其预售价为10－13万元区间。同时，比亚迪宋Pro EV已经在上月上市，新车搭载了71KWh高容量电池，其综合续航也达到了500KM以上。

同时，日前，比亚迪还和丰田汽车正式签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需要的动力电池，并计划将于2025年之前投放到中国市场。对于比亚迪来说，和主流合资品牌合作，也将提升比亚的品牌力和产品力。

如今，下半年征程已经开始，从新能源汽车整体行业来看，伴随着补贴的退坡，国内新能源车企也将面临着来自主流合资品牌的挤压。盈利是一个企业生存与发展的根基，在补贴逐渐退出新能源车市，转由行业引导为主的时候，比亚迪今后在新能源车型上是否会涨价目前还不得而知，但是可以确定的是，在补贴断奶之后，任何一家新能源车企都不好过。