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一场中国汽车史的全面“淘汰赛”

2019-10-14 08:57
街拍酷车
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“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是:迄今只有两家车企尚未破产,它们就是福特和特斯拉。”

这是马斯克本人在接受采访时的发言,或有些大放厥词,但事实的确如此。作为汽车诞生便一路迅猛发展的美国,它们曾经诞生过上千家车企,但最终存活下来的屈指可数;至于破产车企的数量,并非几十或上百家,而是超过1500+的数量。

优胜劣汰,这个法则自然也适用汽车市场。对于中国汽车市场来说,渡过了高速发展的膨胀期后,如今面临轻微下滑的局面,“淘汰”的序幕也随之拉开。仅仅是电动车企领域,中国市场中有着近500家车企,不久的未来,这个数量至少会削去九成。

“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。

这是长安汽车执行副总裁谭本宏在“全球汽车产业创新大会”上的发言,他对于中国汽车品牌的未来发展给出了自己的见解。事实上,他的这一“见地”,也得到了大多数行业人士所认可。

2019年的中国汽车市场持续下滑,或许这并不是中国汽车品牌危机的根本,因为仅从下滑量级来看,并不足以威胁到一些车企的生存。但从自主品牌和合资品牌的销量占比来分析,就能发现其中的问题:自主品牌销量占比跌破40%红线,7月更是下探至36.2%。整体销量下滑了,自主品牌销量成为“主力”,至于日系、德系等合资车企,它们似乎还迎来了新一轮的“增势”。

对于中国汽车市场来说,自主品牌在经历此前的高速发展,如今与合资车企的再较量中完全处于下风,生存的压力也成为一些车企急需要面临的问题。从当下的市场表现看来,或许50%这个数字都显得有些保守。

“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来。

这是李书福在此前“新势力”高速发展下的论断,曾经略显夸张的表述,在如今看来让人佩服。

2019年6月,中国狭义乘用车市场销量171万辆,同比下滑7.2%,这也是中国乘用车市场从2018年6月开始连续12个月的负增长。而对于一些车企而言,销量成为它们最大的问题;19年6月,销量不足100辆的车企有6家,销量不足500辆的车企有15家,1000辆以下的车企达20家。

它们,一个月的销量不足思域或CR-V车型一个周的量,在市场的洗牌竞争中,也会是最先出局的家伙。至于范例对象,自然要提及这两天炒的“火热”的众泰、华泰等车企,它们也是目前距离破产最近的自主“大厂”。

“公司目前生产经营一切正常,不存在资不抵债进入破产程序的情况。

网传爆出众泰汽车年底进入破产程序后,当晚众泰便就此发布公告,公告中声明其公司资产状况,也对其负债进行了罗列,表示公司并不存在进入破产程序的情况。

众泰汽车2018年营业收入147.64亿元,同比下滑29%,净利润8亿元,同比下滑36.3%,扣非净亏损达12.4亿元。至于2019年,这样的下滑趋势还在继续,仅在上半年众泰销量下滑55.3%,营业收入50.4亿元,下滑50.83%。在负债总额上,达到132.41亿元,占据公司资产总额305.31亿的4成有余,这并不是一个健康的数据,但的确还有营收能力。

不过伴随着销量的腰斩和净亏损的增加,众泰汽车开始面临一些列的问题,譬如经销商拉横幅维权、消费者品质投诉、员工工资拖欠,甚至近来更是传出不少供应商层面的资金坏账。这一系列的消息,无疑更让众泰雪上加霜。

“淘汰赛”拉开序幕

除了众泰之外,还有着许多其他的车企也同样面临这些问题,自救也成为它们如今最需要去解决的问题。

海马汽车,在经历2017、2018年连续两个会计年度审计利润为负值后,面临退市的风险警告。而为了保壳,海马汽车开始变卖起资产,出售了位于上海浦东新区、海口龙华区等多地的上百套住宅和商铺,同时还将上海海马汽车研发有限公司股权100%转让。

即便是暂时“活下来”的海马,或许也仍在“淘汰”边缘挣扎。中国汽车市场的“淘汰赛”已经拉开序幕,市场快速更迭,低端落后的汽车将面临破产或被兼并,这是中国汽车行业必须经历的阶段。

至于真正需要留意的是,中国自主品牌如何在淘汰之中实现“销量占比份额“的提升,同时从国内市场的走向国际市场,让中国汽车工业真正具备和世界一流车企较量的实力。这一点,或许才是这场“淘汰赛”背后的真正意义所在!

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